Trans Semarang يريد استخدام حافلات كهربائية ، لا يمكن للمسافرين أن يفوتوا
سيمارانغ - سيمارانغ ترانس تستعد للترقية. سيتم استبدال أسطول الديزل بالشاحنات الكهربائية. خطوط خاصة هي أيضا جزء من خطة كبيرة. ولكن العمل المنزلي ليس فقط عن المحركات والاسفلت. يجب أن يكون مصير السائقين مدروسا أيضا.
جاكرتا - يعتقد الأستاذ الجامعي في كلية الهندسة المدنية في جامعة سوجيجابراناتا وعضو مجلس الاستشاريين المجتمعيين في النقل الإندونيسي (MTI) ، جوكو سيتيجورانو ، أن تحديث ترانس سيمارانغ يجب أن يتم بشكل كامل.
"إن القفزة الكبيرة التي حققتها ترانس سمرغانت نحو التحديث لا تتعلق فقط بتبديل المحركات الديزل بالشاحنات الكهربائية أو بناء خطوط خاصة. ستكون نجاح هذه العملية كاملة عندما تعمل البنية التحتية جنبا إلى جنب مع ضمان رفاهية السائقين" ، قال جوكو في بيان مكتوب تم تلقيها يوم الجمعة ، 19 يونيو.
تمتلك Trans Semarang تاريخا طويلا. بدأت هذه الخدمة من مساعدة 20 حافلة كبيرة من وزارة النقل إلى حكومة مدينة سيمارانغ في عام 2008. بعد أن استخدمت مخططا لاستئجار الأصول في عامي 2009-2010 ، دخلت الإدارة إلى BLU UPTD Terminal Mangkang في 1 أكتوبر 2010.
منذ عام 2016 ، تحولت إدارة إلى BLU BRT Kota Semarang. اعتبارا من 3 يناير 2017 ، تم إدارة Trans Semarang رسميا من قبل BLU UPTD Trans Semarang تحت إدارة النقل في مدينة سيمارانغ.
وتفيد بيانات إدارة النقل في مدينة سيمارانغ لعام 2026 بأن شركة ترانس سيمارانغ لديها الآن 8 ممرات تمتد على طول 285 كيلومترا و 4 ممرات تغذية تمتد على طول 125 كيلومترا. وتشغل هذه الخدمة سبعة شركاء شركاء.
ولكن التحدي ليس سهلا. على عكس ترانسجاكارتا التي لديها مسارات خاصة بها معفصلة بشكل دائم ، لا يزال معظم حافلات ترانس سمرغاني مختلطة مع مركبات خاصة. في ساعات الذروة ، من السهل أن يتدخل الجدول الزمني.
كما يحتاج جزء من الأسطول إلى صيانة وتجديد ، خاصة الحافلات المتوسطة والحافلات الصغيرة. في عام 2026 ، بدأ تجديد الأسطول غير القابل للتشغيل ، بما في ذلك خط سيمبانغ ليما - غونغباتي - كانكيرين.
من الناحية التنظيمية ، تمتلك Semarang مادة مهمة. ينظم قانون مدينة سيمارانغ رقم 11 لعام 2024 بشأن تنظيم النقل إعانات النقل بنسبة 5 في المائة على الأقل من الميزانية الإقليمية على أساس RPJMD. وفقا لجوكو ، فإن هذه القواعد التقدمية هي ملكية ثلاث مناطق فقط ، وهي مدينة سيمارانغ وبيكانبارو وباتام.
الخطوة التالية هي الكهرباء. في ممر I من محطة مانغكانغ - بوميدا - محطة بينغارون ، من المقرر استبدال 25 حافلة ديزل من عام 2015 ب 27 حافلة كهربائية.
حافلة ديزل قديمة بسعة 80 راكبا. حافلة كهربائية جديدة بسعة 62 راكبا، مع 32 مقعدا و 30 مقعدا. وقد أجريت تجارب على حافلات كهربائية منذ العام الماضي حتى أوائل هذا العام في عدد من ممرات ترانس سمرغ.
بالإضافة إلى الحافلات الكهربائية ، أصبحت سيماران جزءا من برنامج MASTRAN أو مشروع النقل الجماعي الإندونيسي التابع لوزارة النقل عن طريق إدارة النقل البري. يدعم هذا البرنامج البنك الدولي والوكالة الفرنسية للتنمية الدولية لبناء النقل العام الحضري الموثوق به والشامل والمتكامل والبيئي.
جنبا إلى جنب مع ميدان وباندونغ وسورابايا وماكاسار، حصلت سيمارانغ على خطة مساعدة لتطوير خط BRT الخاص. وتتمثل الخطوط الثلاثة ذات الأولوية في سيمبانغ نغاليان - سيمبانغ فاطمةويتي / سويتا، و محطة تاوڠ - توغو مودا، و سيمبانغ ليما - جالان فيتنات.
يبلغ طول المسار 17.4 كيلومترا، مع 37 محطة و 395 محطة حافلة. للعمل بكامل طاقته، هناك حاجة إلى 480 حافلة. تصل قيمة الاستثمار إلى 1.8 تريليون روبية إندونيسية لبناء البنية التحتية و 1.125 تريليون روبية إندونيسية لشراء أسطول.
ومع ذلك ، حذر جوكو من أن التحديث لا يجب أن يكون جيدا فقط على الورق. لا يزال نظام أجور سائقو ترانس سمرغاني بحاجة إلى إصلاح. في الوقت الحالي ، لم يتم تمييز أجور السائقين على أساس نوع المركبة التي يقودونها.
وذكر أنه يقارن ذلك بانتراجا تنجنغ وترانسجاكارتا، اللذين يفرقان بالفعل في الأجور على أساس خصائص الأسطول، والمداخل، والحضور، والأداء.
اقترح جوكو أن يتلقى سائقو الإفيل المستندين إلى الإفيل راتب إجمالي يعادل UMK. ويبلغ راتب سائق الحافلة 1.5 مرة UMK. في حين أن سائق الحافلة الكبيرة يصل إلى 2 أضعاف UMK.
في النهاية ، سيتم قياس تحديث Trans Semarang من خلال ما يشعر به الناس. الحافلات في الوقت المناسب ، والرحلة أكثر راحة ، والهواء في المدينة أكثر نظافة ، والمركبات لا يطلب منهم فقط العمل بشكل أفضل ، ولكن أيضا الحصول على دخل أكثر استحقاقا.