جيشان صينيان لصناعة السيارات الكهربائية يتشاجران بشأن مستقبل EREV
جاكرتا - تصاعدت المنافسة في صناعة السيارات الكهربائية الصينية بعد أن تورط اثنان من كبار المصنعين، لي أوتو ونيو، في نقاش مفتوح حول مستقبل السيارات الكهربائية طويلة المدى أو السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد. يعكس هذا النقاش تزايد التنافس في تحديد اتجاه تكنولوجيا المركبات ذات الطاقة الجديدة في البلاد.
استجاب مؤسس ومدير مجلس إدارة ومدير تنفيذي لشركة Li Auto ، Li Xiang ، من خلال حسابه الشخصي على Weibo في 17 يونيو ، إلى وجهة نظر مفادها أن المركبات الكهربائية طويلة المدى بدأت تفقد جاذبيتها في السوق. ووفقا له ، فإن هذا الاعتقاد غير صحيح ويهدد بتقليل جميع قطاعات EREV.
نقلت عن Cnevpost ، الجمعة 19 يونيو ، أكد لي أن المركبات الكهربائية المستقلة بالكامل القائمة على البطاريات (BEV) وEREV لديها أهدافًا مختلفة للمستهلكين. لذلك ، دعا الجهات الفاعلة في الصناعة إلى وقف العادة المتمثلة في مقارنة كلا التكنولوجيتين من خلال إسقاط أحدهما.
كما أبرز حقيقة أن أكثر من 40 في المائة من مشتري المركبات في الصين لا يزالون يختارون حتى الآن سيارات تعمل بالبنزين. حتى في قطاع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ذات المقاعد الخمسة، لا تزال الطرز التقليدية مثل BMW X5 ومرسيدس بنز GLE هي الخيار الأول للعديد من المشترين.
ثم أثار البيان رد فعل من الرئيس الفرعي Onvo لشركة Nio ، Shen Fei. في نشر Weibo في 18 يونيو ، أكد Shen أن حزبه سيظل يركز على تعزيز مبيعات المركبات الكهربائية النقية طوال النصف الثاني من هذا العام.
واستشهد شن بالبيانات الأخيرة التي أظهرت أن معدل اختراق المركبات ذات الطاقة الجديدة (NEV) في الصين قد وصل إلى رقم قياسي بلغ 62.9 في المائة في مايو. من هذا الرقم ، انخفض حصة سوق EREV إلى 7 في المائة ، بينما زادت BEV إلى 67 في المائة.
ووفقا له ، تشير هذه الاتجاهات إلى أن المركبات الكهربائية القائمة على البطاريات أصبحت الآن القوة الرئيسية التي يصعب احتواؤها. وأضاف أيضا أنه على مدار ستة أشهر متتالية ، كانت أعلى مبيعات طرازات سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من فئة BEV.
لتقوية حجة شين ، أجرى حتى استطلاع للرأي على Weibo طلب من أتباعه الاختيار بين سيارة الدفع الرباعي ذات خمسة مقاعد تعمل بالبطارية الكاملة أو نموذج مع تقنية طويلة المدى.
وراء هذه الجدل هناك اختلافات استراتيجية حادة بين الشركتين. Nio هي واحدة من شركات صناعة السيارات التي تقوم بتطوير سيارات كهربائية خالصة فقط ، في حين أن Li Auto معروفة كرائدة ولاعب رئيسي في قطاع EREV.
أظهرت بيانات من رابطة سيارات الركاب الصينية (CPCA) اتجاهاً مؤاتيا للسيارات الكهربائية النقية. في مايو 2026، سجلت مبيعات التجزئة من EREV 85,000 وحدة، بانخفاض بنسبة 28 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي على الرغم من ارتفاعها بنسبة 11.2 في المائة مقارنة بالشهر السابق.
وفي الوقت نفسه، بلغت مبيعات البيع بالتجزئة للسيارات الكهربائية 637 ألف وحدة في الفترة نفسها، أو ارتفاعا بنسبة 3.9 في المائة سنويًا. وبالنسبة للسيارات الكهربائية الجديدة، بلغ إجمالي مبيعات البيع بالتجزئة 950 ألف وحدة في مايو، على الرغم من انخفاضها بنسبة 7.5 في المائة مقارنة بالعام الماضي، ووصلت إلى الانكماش السنوي لمدة خمسة أشهر متتالية.
هذا النقاش يتماشى مع وجهة نظر مؤسس ومدير مجلس إدارة ومدير تنفيذي لشركة نيو ، ويليام لي ، الذي قال في وقت سابق إن عصر سيارات الدفع الرباعي ذات الصفوف الثلاث القائمة على EREV قد انتهى. وفقا له ، تدخل الصناعة الآن مرحلة جديدة تهيمن عليها المركبات الكهربائية النقية.
Nio نفسها تتمتع بمرحلة إيجابية بفضل مجموعة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. تمكن نموذج ES8 ، الذي يبلغ سعره 406.800 يوان ، من تسجيل مبيعات بلغت 11.475 وحدة في مايو ، مع الحفاظ على الإنجاز فوق 10.000 وحدة لمدة سبعة أشهر متتالية.
بالإضافة إلى ذلك ، تلقى SUV ES9 الفاخر الأخير الذي تم تسويقه بدءا من 498.000 يوان أيضا استجابة إيجابية. في الواقع ، يصل وقت الانتظار للتسليم للنسخة العليا حاليا إلى 16 إلى 17 أسبوعا.
من ناحية أخرى، تواجه شركة Li Auto تحديات أكبر. في مايو الماضي ، أرسلت الشركة 33،350 مركبة فقط ، بانخفاض قدره 18.37 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وتعرضت طلبات منتجات EREV الخاصة بهم أيضا لضغوط. وواصلت النماذج الرئيسية الأربعة ، وهي Li L6 و Li L7 و Li L8 و Li L9 ، تسجيل انخفاض في المبيعات على أساس سنوي في العام الماضي.
لتحسين هذه الحالة ، أجرت Li Auto تحديثات كبيرة على عائلة L-Series. أطلقت الشركة أحدث سيارة Li L9 في 15 مايو ، في حين أن Li L8 الجديدة التي تحولت الآن من تكوين مقاعد ستة إلى مقاعد خمسة من المقرر أن تصل في 23 يونيو. أما إصدار Li L6 المحدث فسيتم طرحه للبيع في يوليو.