السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة لا تزال محطمة في المنازل ، محاصرة قواعد الرصيف

جاكرتا - لا تزال خطة المملكة المتحدة لتسريع استخدام السيارات الكهربائية محاصرة في مشكلة تبدو بسيطة: سلك يمر عبر الرصيف. في العديد من المناطق ، لا يزال المواطنون الذين يرغبون في شحن السيارات الكهربائية من منازلهم مضطرين للتعامل مع قواعد المجالس المحلية.

ووفقا لتقرير لصحيفة الغارديان، نقلا عن يوم السبت 30 مايو، لا يزال أكثر من 20 سلطة محلية في المملكة المتحدة ترفض تركيب شاحن gully، وهو قناة صغيرة على الرصيف لوضع كابل الشحن حتى لا تنتشر ولا تتعثر الناس.

وقال وزير الطاقة البريطاني إيد ميليباند في وقت سابق إن التكنولوجيا يمكن أن تساعد في خفض التكاليف لمالكي السيارات الكهربائية.

إن تكلفة الشحن من الكهرباء المنزلية أرخص بكثير من شاحن الطاقة العام. في المملكة المتحدة ، تخضع الكهرباء المنزلية للمركبات الكهربائية لضريبة القيمة المضافة بنسبة 5 في المائة ، بينما تخضع شاحن الطاقة العامة لضريبة القيمة المضافة بنسبة 20 في المائة.

ومع ذلك ، وفقا للاستشاريين في مجال الديناميات ، لا تملك حوالي 9.3 مليون أسرة في المملكة المتحدة حق الوصول إلى مواقف خاصة. هذا يعني أن العديد من مالكي السيارات الكهربائية يجدون صعوبة في الاستمتاع بالكهرباء المنزلية الأرخص.

EV هو اختصار لسيارة كهربائية أو سيارة كهربائية. في هذا السياق ، يشير EV إلى سيارة كهربائية تحتاج إلى شحن البطارية.

يأتي الرفض من كينت وليستر وورسترشاير وعدد من البلديات في لندن مثل وستمنستر وهكني. البلدية هي منطقة إدارية على مستوى المقاطعة في المدن الكبيرة مثل لندن.

ذكرت صحيفة الغارديان أن لندن لديها أعلى عدد من السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة ، فضلا عن أكبر عدد من الأسر المعيشية بدون مواقف خاصة.

ويقول صانعو الشاحنون مثل Kerbo Charge و Gul-e و Pavecross و ACO إن تقنياتهم آمنة. يتم إدخال الكابل في مسار صغير بحيث تبقى سطح الرصيف مرتبة.

ومع ذلك ، لا يزال العديد من المجالس المحلية يعترضون. السلطات المحلية أو المجالس المحلية هي الحكومات المحلية التي تنظم الخدمات العامة والطرق والمواقف والترخيص في مناطقها.

"لا يزال التركيب بحاجة إلى موافقة الحكومة المحلية" ، قال أحد مؤسسي Kerbo Charge ، مايكل غولدين.

وتتعاون شركته مع 48 سلطة محلية سمحت أو تختبر التكنولوجيا. ومع ذلك ، فإن القواعد تختلف من منطقة إلى أخرى.

وكان بعض أعضاء المجلس قلقين بشأن من يعتني بالخط السلكي. وكان هناك أيضا من شككوا في المسؤولية القانونية إذا وقع شخص ما وعانى.

واعتبر مجلس مدينة ليستر أن العديد من المنازل ذات الشرفة في المنطقة لا يمكنها دائما الحصول على موقف للسيارات أمام منزلها. وخشى كينت أن يمكن أن يسبب كسر الكابلات خطر الصعق بالكهرباء.

رفض Worcestershire هدم أو إلحاق الضرر بالطريق لتركيب توصيلات شحن EV ، على الرغم من أنه لا يزال يسمح لحماة الكابلات على شكل منحدر على الرصيف.

في غرب لندن، تخشى إيلينغ كونسيل من سلامة كبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة ومستخدمي الكراسي المتحركة والناس الذين يعانون من ضعف البصر. لقد اختاروا زيادة محطات الشحن العامة على أعمدة الإضاءة.

وتعتقد وستمنستر أن شاحن gully غير مناسب للمناطق الحضرية المكتظة. تريد هاكني تقليل الأشياء التي تملأ الشوارع وتعطى الأولوية للمشاة ومستخدمي وسائل النقل بدلا من المركبات الخاصة.

وقد ألغت الحكومة البريطانية التزامات التصاريح التخطيطية لتسريع التركيب. ومع ذلك ، لا يزال المزود يحتاج إلى تصريح عمل طريق من المجلس المحلي.

وقال مدير غول إي آدم دولفين: "كل منهما لديه عملية مختلفة". "هذا لا يعني أنهم عمدوا إلى عرقلة. لا يزالون في طريقهم".

ويشير هذا العائق إلى أن الانتقال إلى السيارات الكهربائية لا يعتمد فقط على البطاريات ومحطات الشحن. في المملكة المتحدة ، تحدد قواعد الرصيف وتراخيص البلديات أيضًا من يمكنه شحن سيارة أرخص من المنزل.