جوكو ستيجيوارنو: يجب فصل خطوط السكك الحديدية والقطارات البعيدة
جاكرتا - قال مجلس مستشاري المجتمع للنقل الإندونيسي جوكو سيتيجورانو إن خطوط وسائل النقل الحضرية مثل السكك الحديدية الكهربائية (KRL) مع السكك الحديدية لمسافات طويلة (KAJJ) يجب فصلها لتقليل خطر وقوع حوادث المرور.
"في الواقع ، هذه الفكرة منذ 20 عامًا ، ولكن الإدراك بطيء بعض الشيء. يجب أن يتم الانتهاء من هذا المسار المزدوج بسرعة ليكون أكثر أمانا بكثير" ، قال أثناء حديثه مع إيدي ويجاي في برنامج البودكاست EdShareOn الذي تم بثه يوم الأربعاء ، 6 مايو 2026.
وأوضح أن المسار المزدوج أو المسار الرباعي على مسار مانغاري - سيكارانغ مهم للغاية لأنه مسار حيوي للخروج من جاكرتا. ومع ذلك ، حتى الآن ، لا تتوفر خطوط أربعة خطوط جديدة على الطريق من محطة مانغاري إلى بكاسي. وفي الوقت نفسه ، من محطة بكاسي إلى سيكارانغ لا يزال يعتمد على خطين. "لا يزال هناك 16 كيلومترا أقل بين بكاسي وسيكارانغ ، حتى لو كان ذلك ضروريا حتى سيكامبيك" ، قال.
جاكرتا - ظهرت الحاجة الملحة إلى تسريع التنمية مرة أخرى بعد وقوع حادث بين قطار Argo Bromo Anggrek و KRL في محطة Bekasi Timur في 27 أبريل 2026. تسبب الحادث في إصابة 91 شخصا بجروح و 16 شخصا توفوا. في الحادث ، استمر قطار Argo Bromo Anggrek الذي خفض السرعة في الارتفاع واصطدم بالصندوق النسائي ل KRL الذي كان متوقفًا ، بعد وقوع حادث سابق بين خط المترو بين سيكارانغ و بيكاسي مع سيارة أجرة كهربائية خضراء SM.
وردا على هذا الحدث، قال جوكو إن جذور المشكلة ليست مجرد حادث قطار، بل بدأت من حادث مرور على خط العبور. وأشار إلى أنه خلال هذا العام وقع حوالي 20 حادثة مماثلة.
ومع ذلك، تطورت المأساة في 27 أبريل إلى حادث قطار على نطاق كبير. ومع ذلك، لم تخلص MTI إلى استنتاج نهائي ولا تزال تنتظر نتائج التحقيق من اللجنة الوطنية للسلامة في النقل.
"مع السرعة العالية ، تحتاج القطارات إلى مسافة توقف طويلة بما يكفي ، حوالي كيلومتر واحد. أنا متأكد من أن السائقين في Argo Bromo Anggrek قد توقفوا ولكن المسافة لم تكن كافية. لذلك هناك حاجة ماسة إلى خطوط أربعة خطوط حتى لا يحدث هذا مرة أخرى. ولكن التفاصيل أكثر في وقت لاحق KNKT التي ستخلص إلى خطأها أين. إذا كان هناك نتيجة للتحقيق ، عادة ما تتابع KAI عملية الإصلاح ".
وأضاف جوكو أن الجانب الأكثر أهمية من الحادث لا يزال حادث مرور على المعبر. والسبب في ذلك هو أنه إذا نظرنا إلى اتجاه حوادث القطارات، فإن الرقم انخفض بشكل كبير منذ حدوث تحول في هيئة PT KAI في فترة حكم إغناسيوس جونان في الفترة 2009-2013.
وقد أدت أعمال تحسين البنية التحتية، بما في ذلك التحول من خط واحد إلى خط مزدوج، إلى تحسين السلامة بشكل عام. في الواقع، وقعت آخر حادثة كبيرة نتجت عن خسائر فادحة في عام 2010 في بيتاروكان، مع ما مجموعه 34 قتيلا - مما يدل على أن تحسينات النظام قد حققت تأثير إيجابي، على الرغم من أنه لا يزال هناك عمل منزل في عدد من النقاط الحاسمة.
ومع ذلك، لم يتم الانتهاء من تنفيذ أربعة مسارات بسبب استمرار القيود على الميزانية. كما هو الحال مع تنظيم معابر القطارات.
"في العام الماضي ، ذكّرنا. يمكن للحكومة إجراء تخفيضات وتوفير ، ولكن لا تقلل من الميزانية التي تتعلق بسلامة السكان. يبدو أن هذا الشعب يفتقر إلى الاهتمام حتى أن زملائه من إدارة KAI لا يملكون ميزانية أخرى. يجب أن يكون هناك أيضا رموز المرور ، وليس هناك الآن أموال لصيانتها".
وفيما يتعلق بالإصلاحات المستقبلية ، أوصت MTI بأهمية تثقيف الجمهور الذي غالبا ما ينتهك القواعد على الطرق بما في ذلك منطقة السكك الحديدية. "لقد تم حراسه وقدم له بوابة فقط لا يزال ينتهكها ، خاصة إذا لم يتم تقديمه" ، قال. إن إنفاذ القانون بالنسبة للمخالفين من السكان لا يزال غير حاسم.
"يبدو أنه لم يكن هناك أي إجراءات تأديبية ضد من يخالفون. يمكن أن يتزامن هذا التثقيف مع ممارسة السكك الحديدية الرباعية المسار، كما هو الحال في المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية ل KAJJ، والمدن، والقطارات البضائع.
جوكو سيتيجوارنو: التدقيق الشامل حاسم لمعرفة الظروف الأساسية ل KAI
على الرغم من أن سمعة PT KAI تعتبر جيدة في نظر الجمهور ، إلا أن جمعية النقل الإندونيسية ترى أن مراجعة شاملة لهذه الشركة الحمراء لا تزال ضرورية. المراجعة مهمة لمعرفة حالة الشركة المالية - بما في ذلك كفاءة ميزانيتها ، وكذلك تقييم أدائها.
"أوافق تماما على مبادرة المراجعة وأؤيدها. يمكن لهذه المراجعة الكشف عن نقاط الضعف الإدارية الخفية أو أوجه القصور في PT KAI في الوقت الحالي" ، قال مستشار MTI Djoko Setijowarno إلى Eddy Wijaya في برنامج EdShareOn Podcast الذي بث يوم الأربعاء ، 6 مايو 2026.
وأوضح جوكو أن PT KAI، باعتبارها شركة مملوكة للدولة، يمكن أن تحمل حكما على احتكار النقل بالقطار في إندونيسيا. ومع ذلك، في النهاية، لا تزال ميزانيتها خاسرة. في العام الماضي، سجلت KAI احتمال خسارة قدرها 1.9-2 تريليون روبية إندونيسية.
والسبب هو عبء الدين والعمليات التي تقوم بها Whoosh التي تجعل KAI تتحمل عبء الخسارة بصفتها حاملة ل 59.53٪ من أسهم PT PSBI ، مدير مشروع قطار السريع.
لذلك ، يمكن لمراجعة الحسابات قراءة إدارة KAI ما إذا كانت متوافقة مع المعايير وتحقق من الأساسيات - ما إذا كانت لا تزال في المسار الصحيح أم لا.
"KAI أصبحت عارضة خدمات النقل العام التي تفخر بها. إذا كنت متعبا قليلا وهناك حادث واحد ، يجب أن يستجيب النظام بسرعة في اتخاذ القرارات ، حتى لا يقلل من ثقة الجمهور".
وبالتزامن مع تحسين إدارة KAI ، يرى Djoko أن صناعة السكك الحديدية الإندونيسية تتطور بسرعة مع تزايد تنوع المشغلين مثل PT KAI و MRT Jakarta و LRT Jakarta. وهذا يفتح فرصا جديدة بما في ذلك للمستثمرين الخاصين لتطوير ممر الحافلات. "لتجذب المستثمرين ، يجب أن يكون هناك إصلاحات وضمانات قانونية من خلال مراجعة قانون السكك الحديدية" ، قال.
من هو إيدي ويجيا في الواقع، هذه هي ملابسه
شخصية إيدي ويجاي هو مقدم برامج إذاعية ولد في 17 أغسطس 1972. من خلال حساب يوتيوب @EdShareOn ، يستجوب إيدي العديد من الشخصيات الوطنية بدءا من المسؤولين الحكوميين والخبراء القانونيين والخبراء السياسيين والسياسيين الوطنيين وحتى المشاهير في البلاد.
الرجل ذو اللسان المميز على الجانب الأيمن هو أيضا قوميا وهو ناشط في الكفاح من جانب الأشخاص المعرّضين للتمييز والمراقب الاجتماعي من خلال مساعدة المجتمع من خلال مؤسسة Wijaya Peduli Bangsa. وهو نشط أيضا في مجال الرياضة من خلال تولي رئاسة الجمعية اليومية للاتحاد الرياضي للركوب في جميع أنحاء إندونيسيا (Pordasi) Pacu، كما شغل منصب نائب رئيس الجمعية الوطنية لبولو تانغكيس في جميع أنحاء إندونيسيا (PBSI) شرق جاكرتا.
كما شغل إيدي منصب مستشار مجلس Paguyuban الاجتماعي Marga Tionghoa Indonesia ، 2022-2026. تتشكل أفكاره بسبب عمله الجاد لتحقيق الاستقلالية منذ سن 13 عامًا إلى النجاح كما هو الحال الآن. بالنسبة لإيدي ، فإن العمل ليس سهلا كما كان متوقعا ، والفشل والرفض أمران شائعان. هذا هو ما جعله يعتمد على شعار "النجاح هو مجرد مسألة وقت". (ADV)