المخاوف حول ضريبة السيارات الكهربائية التي تثير الغموض

جاكرتا - يعتقد أن سياسة إعفاء السيارات الكهربائية من الضرائب التي يتم تسليمها إلى الحكومة المحلية ليست ضارة فحسب ، بل إنها مربكة أيضا.

أمر وزير الداخلية تيتو كارنافيان جميع رؤساء المناطق بتخفيف الضرائب على المركبات الكهربائية. هذا قيل عندما كان الناس صاخبين بسبب الجدل المتعلق بالمركبات الضريبية أو السيارات الكهربائية.

في السابق ، في التعميم رقم 900.1.13.1 / 3764 / SJ الصادر عن وزارة الداخلية (Kemendagri) ، في النقطة الثالثة ، كان مكتوبا:

"نظرا للحالة والظروف الاقتصادية العالمية التي تسبب عدم الاستقرار في توافر الطاقة (النفط والغاز) وتكلفتها، مما يؤثر على ظروف الاقتصاد المحلي، ودعم الطاقة المتجددة، يطلب من الحاكم اتخاذ قرارات خيارات بشأن تقديم الحوافز المالية في شكل إعفاء من PKB (ضريبة المركبات) و BBNKB (ضريبة إعادة تسمية المركبات) للسيارات الكهربائية ذات المحركات".

صدرت وزارة الداخلية هذه الرسالة بعد صدور الأمر الوزاري رقم 11/2026 الذي تم إقراره في 1 أبريل 2026. ومع ذلك ، لا يوجد أي ذكر واضح للسيارات الكهربائية على أساس البطاريات كمركبات مستثناة من PKB و BBNKB.

وقال الخبير الاقتصادي في مركز الدراسات الاقتصادية والقانونية (CELIOS) نائلول هودا إن القواعد غير واضحة ويمكن أن تضلل الحكومة المحلية.

جاكرتا - قال حاكم جاوة الغربية ديدي مولاييدي إن خطة لاقتطاع ضرائب من المركبات الكهربائية. ذلك لأن الضرائب على المركبات، بما في ذلك المركبات الكهربائية، مطلوبة كمصدر لتمويل التنمية الإقليمية والحفاظ على الاستقرار المالي الإقليمي.

وبدون قبول ضريبة المركبات و إمكانية توزيع أموال منحة الضرائب من الحكومة المركزية، يرى ديدي أن قدرة المالية العامة المحلية معرضة للضغط. يؤثر هذا الوضع في نهاية المطاف على استدامة التنمية الإقليمية.

"الضرائب لا تزال تسهم في المنطقة. يمكن أن تستخدم الدراجات النارية والسيارات الطرق" ، قال ديدي مولاي.

وفي الوقت نفسه ، يقوم حاكم جاكرتا ديكي برامونو أنونغ وحاكم جاوة الوسطى أحمد لوتفي ببحث هذه المسألة.

وقال مدير الاقتصاد في CELIOS Nailul Huda إن إصدار الأمر الوزاري هذا يربك الحكومة المحلية. وأوضح أنه في القانون رقم 1 لعام 2022 ، ينص في المادة 7 ، "المنتمون إلى هدف PKB المشار إليه في الفقرة (1) هي ملكية و / أو السيطرة على: د. المركبات ذات المحركات المستندة إلى الطاقة المتجددة".

"هذا يعني أن المركبات الآلية المستندة إلى الطاقة المتجددة لا يمكن أن تكون موضوعا للضرائب على المركبات الآلية أو الضرائب المجانية وكذلك ضريبة إعادة تسمية المركبات الآلية (BBNKB) ، "قال هودا عندما اتصلت به VOI.

وأضاف أن هناك في الأمر التنفيذي للوزارة 11/2026 تعريفًا للسيارات الكهربائية ذات المحركات (KBL) القائمة على البطاريات أو KBL القائمة على الكهرباء ولكن لا توجد قواعد واضحة في ذلك. وفي المادة 3 من الأمر التنفيذي للوزارة 11/2026 ، تم التأكيد أيضا على أن المركبات ذات المحركات القائمة على الطاقة المتجددة مستثناة من كبار المسؤولين الاقتصاديين و BBNKB.

"لذلك فإن هدف الحكومة هو بالفعل إرباك الحكومة المحلية" ، قال.

على الرغم من أن قواعد ضريبة السيارات الكهربائية لا تزال غير واضحة ، يعتقد Huda أنه يجب التفكير في ذلك بشكل متناسب ، PKN و BBNKB للسيارات الكهربائية. بالإضافة إلى أنه يجب مراجعة القانون ، هناك سلسلة من السيارات الكهربائية ، تختلف عن تحديد أسعار السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري.

وأضاف: "بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون PKB و BBNKB أيضا مركبات كهربائية للملكية الثانية والثالثة وما بعدها. يمكن تطبيق ذلك".

وفي الوقت نفسه ، يعتقد المدير التنفيذي لCELIOS Bhima Yudhistira أن هناك سوء إدارة مالية ثم تضر المستهلكين ، والجهات الفاعلة في الأعمال التجارية ، وحتى الحكومات المحلية.

"هذا أيضا تأثير كبير على كفاءة الميزانية المحلية. لذلك ، تحتاج الحكومات المحلية إلى إيرادات من المركبات الكهربائية. كل شيء يتعلق بإدارة مالية سيئة على المستوى المركزي" ، قال Bhima.

وواصل أن سوء الإدارة المالية لا يمكن فصلها عن برامج الرئيس برابوو سوبياتو الشعبوية، مثل برنامج الأكل الغذائي المجاني (MBG) ، والتعاونيات الريفية ذات الألوان الوطنية ، ومواصلة العاصمة الوطنية (IKN) ، حتى مدرسة غارودا تشجع سوء الإدارة المالية. ونتيجة لذلك ، يؤثر ذلك على كفاءة الميزانية الإقليمية أو خفض التحويلات الإقليمية لسد الفجوة المالية المتضيقة.

من ناحية أخرى ، يرى رئيس معهد إزالة الكربون الصناعي والنقل من أجل التنمية الاقتصادية والمالية مبادرة الانتقال الأخضر (INDEF GTI) ، أندري ساتريو نوجروهو ، أن سياسات الحوافز يجب أن تظل متسقة ، بين الحكومة المركزية والحكومات المحلية. ويرى أن المذكرة التوجيهية لوزارة الداخلية ، معرضة لخطر إثارة تفتيت الحوافز.

"إن وزارة الداخلية نقلت في الواقع مسؤولية تقديم الحوافز للسيارات الكهربائية من المركز إلى المناطق. في حين أنه إذا شعرت الحكومة حقا بأن الحوافز ضرورية لتشجيع الكهرباء على المركبات بشكل أسرع ، فإن وزارة الداخلية تحتاج فقط إلى إلغاء اللوائح".

استنادا إلى دراسة INDEF GTI مع معهد الموارد العالمية (WRI) في إندونيسيا ، يحتمل أن يثير هذا القانون ما يصل إلى 38 نظام ضريبي مختلف على مستوى المقاطعة. هذه الحالة لا تخلق فقط إحساسا من الفوضى لدى المستهلكين ، ولكن يمكن أن تعطل أيضا ثقة الأعمال للمستثمرين.