ربط خطوط MRT جاكرتا المرحلتين 1 و 2A ، تم الانتهاء من طريق حديقة HI-Monas في عام 2027
جاكرتا - أظهرت مرحلة MRT جاكرتا 2A الجديدة التقدم. تم توصيل السكك الحديدية التي تربط المرحلة 1 والمرحلة 2A الآن ، ويتم ذلك من خلال الانتهاء من صب مسار السرير في نفق الاتجاه الشمالي (شمالي) من Bundaran HI إلى محطة Thamrin.
وقال مدير البناء في شركة PT MRT Jakarta (Perseroda) Weni Maulina ، بعد الانتهاء من العمل ، سيتم الانتقال إلى المرحلة التالية إلى الجانب الآخر.
"تم الانتهاء من صب المسار السطحي (طبقة أسفل السكك الحديدية) من شمال الأنفاق من حديقة بونداران HI إلى محطة ثامرين. بعد ذلك ، سيبدأ فريق MRT Jakarta والمقاولون في أعمال صب المسار السطحي للأنفاق الجنوبية (الجنوبية) من حديقة بونداران HI-Thamrin" ، قال ويني في بيان ، الجمعة ، 17 أبريل.
وأوضح أن طريقة العمل تتم تدريجيا لأن المشروع بدأ أيضا في دخول مرحلة تركيب المرافق الداعمة.
مع توصيل خطوط المرحلة 1 و 2A ، يستمر العمل التشيحي في الوقت الحالي إلى القطاع التالي ، وهو ثامرين إلى مونا ، سواء بالنسبة للطريق الشمالي أو الجنوبي.
"نحن نهدف إلى الانتهاء من صب المسار الثاني من أنفاق bed في نهاية عام 2026. نحن متفائلون بأن خطة الانتهاء من جميع الأعمال المدنية بحلول نهاية عام 2027 حتى يتمكن مرحلة التكامل والتشغيل التجريبي والاختبار (ICT) من الانتهاء على الفور قبل تشغيل الجزء 1 من Bundaran HI-Monas".
بشكل عام، بلغ تقدم بناء مرحلة 2A من MRT حتى مارس 2026 59.19 في المائة، متجاوزا الهدف البالغ 57.52 في المائة. من المقرر أن ينتهي المشروع تدريجيا، مع تشغيل قطاع Bundaran HI-Monas في نهاية عام 2027 والكامل حتى المدينة في عام 2029.
كما شهدت التطورات الهامة أيضا عدد من مجموعات العقود. في حزمة CP201 ، بلغ تقدم التشييد 92.3 في المائة. في حين أن CP202 ، الذي يشمل بناء المحطات والأنفاق في هارمونى وسواه باسار ومانجا باسار ، قد بلغ 64.13 في المائة.
وبلغت حزمة CP203 83.72 في المائة، مع هدف إكمالها في عام 2029. وفي الوقت نفسه، بلغت حزمة أنظمة السكك الحديدية والسكك الحديدية (CP205) 42.69 في المائة، بما في ذلك أعمال لحام السكك الحديدية وصب السكك الحديدية.
من الناحية الفنية ، يستخدم المشروع نظام السكك الحديدية المباشرة مع مسارات ربط مع حاملات من الخرسانة المسلحة (PC Sleeper) التي لديها دوام حتى 50 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام مواد دعم اصطناعية في أجزاء معينة ، مثل المفصلات والمقاطع ، لتحسين كفاءة البناء وسهولة الصيانة.
بالنسبة لربط السكك الحديدية ، يطبق MRT Jakarta طريقة السكك الحديدية الملحومة المستمرة (CWR) باستخدام تقنيات اللحام السريع واللحام الثرميتي. تم اختيار هذه الطريقة لأنها تنتج وصلة قوية ومقاومة للتآكل ومستقرة للتغيرات في درجة الحرارة.
وستربط المرحلة 2A من مترو جاكرتا حديقة بونداران HI إلى المدينة على طول حوالي 5.8 كيلومترات مع سبع محطات تحت الأرض ، وهي ثامرين ، موناس ، هارمونى ، سواه بيسار ، مانجا بيسار ، غلودوك ، والمدينة. تم تمويل المشروع من خلال تعاون قرض بين حكومة إندونيسيا واليابان بقيمة حوالي 25.3 تريليون روبية إندونيسية.
وفي الوقت نفسه ، لا يزال التطوير المستمر للمرحلة 2B التي تربط المدينة بمنطقة Depo Ancol Barat في مرحلة دراسة الجدوى.