1900 سفينة لا تزال عالقة في مضيق هرمز
جاكرتا - تم إيقاف حوالي 1900 سفينة تجارية في منطقة مضيق هرمز ، خاصة في الخليج الفارسي ، منذ أن هاجمت الولايات المتحدة الأمريكية وإسرائيل إيران في 28 فبراير 2026.
منذ بداية الهجوم، أغلق طهران بشكل فعال الممرات المائية الاستراتيجية أمام السفن المرتبطة بالدولة المعتدية، مما تسبب في توقف حركة الملاحة البحرية في المضيق.
ولم تتمكن السفن في المنطقة التي كانت مستعدة لعبور المضيق من الاستمرار في رحلتها بسبب التوترات العسكرية، حيث ألقى معظم السفن المحتجزة مرساة في المياه المفتوحة.
وقالت طهران إن السفن من دول غير الولايات المتحدة وإسرائيل يمكنها عبور مضيق هرمز طالما أنها لا تشارك أو تدعم العدوان على إيران وتلتزم تماما بقواعد السلامة والأمن.
نقلت عن أناتولي عن المتحدث باسم القيادة المتكاملة للجيش الإيراني، مقر كتائب الأنبياء، إبراهيم زولفقاري، الأربعاء (25/3)، أن إيران غيرت القواعد في المضيق وأن الوضع لن يعود كما كان قبل الحرب، مؤكدا أن الكيانات المرتبطة بالولايات المتحدة وإسرائيل ليس لها الحق في المرور.
ووفقا لبيانات تتبع السفينة في الوقت الحقيقي MarineTraffic في الفترة من 20 إلى 22 مارس ، لم يتمكن حوالي 1900 سفينة من التحرك حول مضيق هرمز.
ومن بين السفن التي تم احتجازها هناك حوالي 324 سفينة نقل، و 315 سفينة لنقل النفط أو المنتجات الكيميائية، و 267 سفينة لنقل منتجات النفط، و 211 سفينة لنقل النفط الخام.
وقال تحليل شركة فورتيكس إن حوالي 190 مليون برميل من النفط الخام والمنتجات النفطية موجودة على ناقلات تطفو في المنطقة.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك 177 سفينة شحن عامة ، و 174 سفينة حاوية ، و 98 سفينة لنقل الغاز النفطي السائل ، و 42 سفينة لنقل الأسفلت أو القار ، و 37 سفينة لنقل الشحن الثقيل ، و 34 سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال أو المواد الكيميائية في المنطقة ، بينما يتكون الباقي من أنواع مختلفة من السفن الأخرى مثل سفن Ro-Ro ، سفن نقل الوقود ، وسفن نقل ثقيلة.
أفادت شركة الشحن الألمانية هاباغ لود أن ستة من سفنها لا يمكنها العمل في الخليج الفارسي وسط التوترات المستمرة.
ارتفاع أسعار النقل، وارتفاع عدد المسارات البديلة
وقال مدير تحليلات بحرية في المجلس البحري البلطيقي والدولي، فيليبي غوفيا، لوكالة الأناضول إن تأثير توقف حركة المرور البحرية على أسواق الشحن البحري وأسعار الشحن ستعتمد على عوامل مختلفة.
وقال إن تطور أسعار الوقود، ومدة إغلاق المضيق، وعدد السفن التي يسمح لإيران بالمرور بها سيكون لها تأثير حاسم، بينما أدت التوترات في المنطقة أيضا إلى ارتفاع أسعار النقل.
ويشهد ارتفاع الأسعار بشكل خاص سوق ناقلات النفط، بما في ذلك ناقلات النفط الخام ومنتجات النفط.
وقال إن مؤشر Baltic Dirty Tanker Index ازداد بنسبة 49 في المائة منذ 27 فبراير ، وارتفع مؤشر Baltic Clean Tanker Index بنسبة 78 في المائة حتى 20 مارس ، مع ارتفاع أسعار الشحن في سوق الحاويات أيضا.
وساهم ارتفاع تكاليف الوقود وفرض رسوم طوارئ إضافية من قبل شركات الشحن في هذا التحسن.
وأضاف أنه في الظروف العادية ، يتم نقل حوالي 30 في المائة من صادرات النفط العالمية عن طريق البحر ، و 4 في المائة من الشحن الجاف ، و 3 في المائة من حجم الحاويات عبر مضيق هرمز.
ومع ذلك، فإن جزءا فقط من الصادرات من الخليج يمكن تحويلها إلى مصادر بديلة، في حين أن الطرق البرية لا تمتلك القدرة على تلبية احتياجات حجم الشحن المعتاد.
وأشار أيضا إلى أن حوالي 5.5 في المائة من أسطول ناقلات النفط العالمية و 1.5 في المائة من أسطول حاويات الشحن الجاف حاليا في منطقة الخليج الفارسي.