قبل دخولها إلى إندونيسيا، كانت Xpander Hybrid 2026 أكثر تطورا في تايلاند
جاكرتا - عادت ميتسوبيشي لتجديد خط إنتاجها الكهربائي من MPV مع ظهور Xpander Hybrid و Xpander Cross Hybrid في معرض بانكوك الدولي للسيارات 2026 الذي أقيم في قاعة تشالنجر، إمباكت موج تونغ ثاني، من 25 مارس إلى 5 أبريل 2026.
من المثير للاهتمام ، لم يتم تسويق هذا النموذج الهجين في إندونيسيا ، حتى بالنسبة للجيل الأول. وهما نموذجان تحديثيان طفيفان لعام 2026.
على الرغم من أنه ليس تغيير كبير ، إلا أن ميتسوبيشي وضعت بعض التفاصيل المهمة التي تجعلها تبدو أكثر حداثة من الإصدار الهجين الذي تم تقديمه لأول مرة في تايلاند في عام 2024. كما ذكرت Paultan ، الأربعاء ، 25 مارس.
يتم تسويق أحدث سيارة إكسباندر HEV بسعر 939.000 بات أو حوالي 487 مليون روبية. وفي الوقت نفسه ، تم تسعير إكسباندر كروس HEV ب 969.000 بات أو ما يعادل 502 مليون روبية.
ومن المثير للاهتمام، أن السعر لم يرتفع مقارنة مع إطلاقه الأولي قبل عامين. من الناحية التصميمية، حافظت ميتسوبيشي على الشكل الأساسي لهذا MPV ذي سبعة مقاعد.
ومع ذلك ، تم تجديد المظهر الخارجي والداخلي لجعله أكثر حداثة. وتشمل ألوان الاختيار Graphite Grey و Blade Silver و White Diamond two-tone مع سقف أسود.
عند الدخول إلى المقصورة ، يزداد شعور بالرفاهية بفضل استخدام مقاعد جلدية اصطناعية سوداء مع لهجات نحاسية. تحمل لوحة العدادات الآن شاشة LCD رقمية 8 بوصات ، مقترنة بوحدة رأس 10 بوصات متوافقة مع Android Auto و Apple CarPlay.
في الواقع ، حدث تغيير كبير في مجال السلامة. إذا كان التركيز الرئيسي في السابق على كفاءة نظام الهجين الكامل ، أضافت ميتسوبيشي الآن ميزات مختلفة لمساعدة السائقين مثل تحذير البؤر العمياء ، ومساعدة تغيير المسار ، والتنبيه إلى حركة المرور العابر الخلفية ، وتحذير الانحراف من المسار ، و 6 وسائد هوائية.
كما تم تزويد إكسباندر HEV الأخير بسبعة أوضاع قيادة ، وهي عادية ، رطبة ، حجرية ، أرضية ، براث ، شحنة ، و EV. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمين تقنية التحكم النشط في الميل (AYC) لتحسين الاستقرار أثناء المناورة ، خاصة في حالة الطرق الخدش.
من الناحية الفنية ، لا توجد تغييرات كبيرة. لا يزال هذا النموذج يعتمد على محرك بنزين 1.6 لتر مع رمز 4A92 الذي ينتج طاقة 95 حصان و 134 نيوتن متر. يتم دمج المحرك مع محرك كهربائي بقوة 116 حصان مع 255 نيوتن متر من عزم الدوران ، وكذلك بطارية ليثيوم أيون بسعة 1.1 كيلوواط ساعة تنقل الطاقة إلى العجلات الأمامية.
من حيث الشخصية ، لا يزال يركز Xpander HEV على MPV عائلي هجين ، بينما يعتمد Xpander Cross HEV على نهج كروس أوفر مع مظهر أكثر قوة. يقع الاختلاف بين الاثنين بشكل أساسي في التصميم الخارجي والمشاعر البصرية.
في إندونيسيا نفسها ، أكدت ميتسوبيشي أنها تستعد لإطلاق نموذج هجين. وأفاد رئيس مجلس إدارة PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) Atsushi Kurita بأن الاستعدادات جارية وسيتم البدء في الإنتاج قريبًا.
"الآن نحن في مرحلة الإعداد (إطلاق سيارة هجينة). ونحن نخطط لبدء الإنتاج في الربع الأول من هذا العام. وفي الربع الثاني ، نبدأ في إرسالها إلى المستهلكين" ، قال كوريتا في جاكرتا ، منذ فترة ليست بالبعيدة.