إعادة تعريف التنقل الوطني: نداء من أجل إصلاح ضريبة 4x4 وقيام الصناعة المحلية

جاكرتا - وسط طموحات الحكومة لتعزيز البنية التحتية والاقتصادات الإقليمية ، ظهرت تحديات كبيرة من قطاع السيارات. أكد روبي فيرليانسيا ، الأمين العام ل A Salvo Indonesia و مراقب السيارات الوطنية ، أن مفتاح التكافؤ الاقتصادي في المناطق لا يكمن في السيارات الركاب العادية ، ولكن في قوة المركبات ذات الدفع الرباعي (4x4).

وفي مناسبة حصرية، فحص روبي الحاجة الملحة إلى تغيير النموذج في استخدام ميزانية الدولة في شراء المركبات الرسمية والتجارية.

أحد النقاط الحاسمة التي تم تسليط الضوء عليها هو عدم المساواة في مخطط الضرائب. في الوقت الحالي ، لا يزال المركبات ذات العجلات الأربع في إندونيسيا تعتبر سلعا فاخرة مع علامات أسعار تتجاوز بكثير المتغير 4x2.

"تتفاوت ظروف الطرق في المنطقة، بدءا من الأسفلت السلس، والحصى، إلى التلال. غالبا ما تكون السيارات 4x2 غير كافية. نحتاج إلى النظر في تايلاند، حيث تكون المركبات 4x4 شائعة الاستخدام للبضائع التجارية لأنها بأسعار معقولة" ، قال روبي ، في بيان مكتوب ، الجمعة ، 27 فبراير.

شجع ألف سلفو الحكومة على إعادة النظر في ضريبة المركبات ذات العجلات الأربع. الهدف واضح: خفض عتبة السعر حتى يتمكن الناس في جميع أنحاء البلاد من الوصول إلى المركبات التي يحتاجونها حقا لتدوير الاقتصاد.

وردا على الشكوك بشأن القدرة الإنتاجية ، أشار روبي إلى حقيقة غالبا ما يتم تجاهلها في الصناعة. على سبيل المثال ، كانت مصانع دايتاشو في سونتر تنتج منذ فترة طويلة وحدات عالمية.

Gran Max / Toyota Town Ace: يتم إنتاج هذه المركبات في إندونيسيا وتصديرها إلى اليابان مع نظام الدفع 4x4.

المزايا: قطع الغيار وفيرة ، المحرك متعثر ، ومعروف جيدا من قبل المجتمع.

القدرة: يعتقد أن الصناعة المحلية قادرة على تلبية الحصة حتى 440،000 وحدة من المركبات 4x4 إذا كانت اللوائح الداعمة.

علاوة على ذلك ، قدم ألف سلفو خيارا جذريا ولكن استراتيجيا فيما يتعلق باستخدام ميزانية الدولة. بدلا من تدفق أموال الدولة على الواردات ، اقترح روبي على الحكومة "إجبار" الشركات المصنعة المحلية على إنتاج وحدات 4x4 على نطاق واسع في البلاد ، أو حتى إحياء أسطورة قديمة.

"هذه هي اللحظة لإعادة نجاح Texmaco مع Truk PERKASA. كان لدينا مركبة قوية وقوية جدا في عصرها. لماذا لا نستعيدها؟" قال.