كادين يطلب من الرئيس برابوو إلغاء استيراد 105 ألف مركبة تجارية

جاكرتا - طلب مجلس التجارة والصناعة الإندونيسي (كادين) من الرئيس برابوو سوبياتو إلغاء خطة استيراد 105.000 وحدة مركبات تجارية من الهند بقيمة 24.66 تريليون روبية إندونيسية لدعم عمليات التعاونيات الريفية / الأحياء الحمراء والأبيض (KDKMP).

جاكرتا - يعتقد نائب رئيس مجلس الإدارة للصناعة في كادين إندونيسيا صالح حسين أن استيراد المركبات في شكل كامل (مكتمل بنيت/CBU) يحتمل أن يقوض الصناعة الوطنية للسيارات، ولا يكون له تأثير كبير على الاقتصاد المحلي، ويتعارض مع أجندة التصنيع التي تشجعها الحكومة.

وأظهرت الجهات الفاعلة في صناعة السيارات المحلية استعدادها لتلبية احتياجات شاحنات النقل في KDKMP.

وقال في بيان له يوم الأحد 22 فبراير/ شباط: "بعد تلقي آراء من الجهات الفاعلة في صناعة السيارات والجمعيات، ندعو الرئيس إلى إلغاء خطة استيراد 105,000 وحدة من المركبات التجارية".

ووفقا له ، يجب أن تكون حاجة شاحنة التجميع لل KDKMP حافز لتعزيز وتطوير الصناعة المحلية للسيارات ، وليس فتح مجال للواردات من CBU التي يمكن أن تضغط على استمرار الصناعة التجميعية والمكونات.

وأكد أن الشركات الوطنية للسيارات لديها القدرة على تلبية الطلب على المركبات التشغيلية اللازمة للبرنامج.

وأوضح صالح أن صناعة مكونات السيارات بدءا من المحركات والجثث والهياكل والطائرات والبطاريات والمقاعد إلى الأجهزة الإلكترونية هي جزء مهم من سلسلة التوريد (الارتباط الخلفي) لصناعة المركبات.

"كلما زادت إنتاجية المكونات المحلية للسيارات ، زادت TKDN ، واستيعاب العمالة ، والتأثير المضاعف على الاقتصاد. على العكس من ذلك ، إذا كان السوق يهيمن عليه المركبات المستوردة في شكل كامل ، فإن الصناعة الوطنية للمكونات تخضع للضغط ويمكن أن تضعف جدول أعمال التجهيز والتجهيز الصناعي ".

وفي مختلف جدول أعماله ذات الأولوية، أكد الرئيس برابوو على أهمية التجهيز الصناعي والتصنيع لخلق فرص عمل، وزيادة القيمة المضافة، وتشجيع نقل التكنولوجيا وتنمية الموارد البشرية. لذلك، يعتقد أن الصناعات التي تم بناؤها في الداخل تحتاج إلى حماية من خلال سياسات متوائمة.

"استيراد السيارات CBU هو نفس القتل الصناعي للسيارات التي تنمو" ، أوضح صالح.

وكما ذكرت ، عينت الحكومة ، من خلال الأمر الرئاسي رقم 17 لعام 2025 ، PT Agrinas Pangan Nusantara كمنفذ لبناء البنية التحتية للبرنامج التعاوني للقرى / الأحياء الحمراء والأبيض (Kopdes Merah Putih).

وتقوم الشركة حاليا بتنفيذ استيراد 105,000 مركبة من الهند تتكون من 35,000 وحدة من الشاحنات الرباعية الدفع من شركة Mahindra & Mahindra، و 35,000 وحدة من الشاحنات الرباعية الدفع من شركة Tata Motors، فضلا عن 35,000 وحدة من الشاحنات ذات العجلات الستة من نفس الشركة المصنعة، ويتم التسليم بالتدريج على مدار عام 2026 ووصلت بعض الوحدات إلى إندونيسيا.

من ناحية أخرى، أنتجت العديد من الشركات المصنعة مثل سوزوكي وإيسوزو وميتسوبيشي موتورز وويلينغ موتورز ودي إف إس كيه وتويوتا ودايhatsu مركبات تجارية خفيفة في البلاد بسعة تزيد عن 400،000 وحدة سنويًا، على الرغم من أنها لم تستخدم بشكل مثالي.

معظم المركبات المنتجة لديها محرك 4x2 مع TKDN أعلى من 40 في المائة ، ودعم شبكة واسعة من خدمات ما بعد البيع. بالنسبة لنوع 4x4 ، يعتقد أن الصناعة الوطنية قادرة على إنتاجها مع وقت إعداد معين

وأكد صالح أن سياسة استيراد المركبات التي تقع تحت سلطة وزارة التجارة يجب أن تكون متسقة مع ولاية تعزيز الصناعة التي يتولاها وزارة الصناعة.

وأضاف أن تنسيق هذه السياسة أمر مهم حتى لا يتأثر جدول أعمال التصنيع الكبير بالسياسات التجارية غير الصارمة للغاية.

من الناحية التنظيمية ، لا تشمل المركبات الآلية البضائع المحظورة والمحظورة ، لذلك لا تحتاج إلى موافقة خاصة على الاستيراد.

ومع ذلك ، لا تزال الحكومة لديها مجال لتصميم سياسات أكثر مؤاتاة للصناعة المحلية ، على سبيل المثال ، من خلال إعطاء الأولوية للسيارات ذات التكنولوجيا المحلية العالية ، أو مخططات التجميع المحلية (CKD / IKD) ، أو الشراكات الصناعية المحلية.

وقال إنه ينبغي أن يكون بناء القرى وتعزيز التعاونيات المحلية المحرك للصناعة الوطنية.

وأضاف أن السياسة المتكاملة ستضمن أن جدول أعمال التجهيز والتكيف الاقتصادي يتماشى مع رؤية التنمية نحو إندونيسيا الذهبية 2045.