فورد تضع شاحنة كهربائية بأسعار معقولة للعائلات التي ستطلق في عام 2027
جاكرتا - تخطط فورد لإعادة توجيه أعمالها بعد أن فشل فورد إف-150 لايتنجغ في تلبية التوقعات وواجه موستانج ماك-E منافسة حادة. الآن ، اختارت الشركة الأمريكية الجديدة طريقا جديدا من خلال تقديم سيارة كهربائية صديقة للأسرة حقا.
يتركز تركيز الاستراتيجية على منصة جديدة تسمى المركبة الكهربائية العالمية (UEV). ويصف قادة فورد الهجوم على المركبات الكهربائية الرخيصة من الصين بأنه تهديد خطير، لذلك تم إعداد شاحنة كهربائية بسعر 26000 يورو كإجابة.
عند إطلاقه في عام 2027 ، يقال إن هذا النموذج هو أهم مركبة في فورد في العقود الأخيرة. تم تصميم منصة UEV بمرونة ، مثل مجموعة من التكنولوجيا العالية من ألعاب ليغو التي تسمح بظهور نماذج متنوعة من قاعدة واحدة.
من أرينا EV ، الجمعة ، 20 فبراير ، ستكون الشاحنات الكهربائية التي تم تطويرها في القطاع المتوسط ، مع حجم يقترب من فورد مايرفوك. بدلا من اتباع فلسفة أكبر أفضل ، تسعى فورد الآن إلى أبعاد مناسبة لمرائب المنازل والمرور الحضري.
في المجموع ، تم إعداد المنصة لدعم ما يصل إلى ثمانية نماذج مختلفة ، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة الحجم. على الرغم من أن السعر المحدد هو معقول ، إلا أنه لا يتم التضحية بالأداء. تستهدف فورد التسارع من 0-97 كم / ساعة في 4.5 ثانية ، أي ما يعادل موستانج إيكوبوست بحيث يزعم أن الشاحنة الكهربائية أسرع من العديد من السيارات الرياضية.
وبسعر يبلغ حوالي 30 ألف دولار أمريكي، تعد فورد أيضا بتجربة لا تبدو رخيصة، بدءا من البرامجيات عالية الجودة، والداخلية الحديثة، إلى الميزات التي يتوقعها عادة مشترو المركبات الكهربائية. لتحقيق هذا السعر، غير مهندسو فورد نهج العمل إلى كفاءة أكبر.
يتم تقييم كل تفاصيل من أجل توفير التكاليف والطاقة. أحد الأمثلة على ذلك هو إعادة تصميم مرآة المراقبة الجانبية. إذا كان من المعتاد استخدام محركين لتكوين الزجاج وطي التصميم الجديد ، فإنه يستخدم محركا فقط للوظيفتين في وقت واحد.
ونتيجة لذلك ، أصبحت مرآة المرايا 20 في المائة أصغر وأخف وزنا ، مما يزيد من المسافة المقطوعة بنحو 2.4 كيلومتر. وقد حظيت الجوانب الديناميكية الهوائية أيضا باهتمام كبير. الهدف هو أن يكون الشاحنة 15 في المائة أكثر ديناميكية من النماذج المماثلة المتداولة حاليا.
تم تعديل شكل الهيكل بحيث يمر تدفق الهواء بسلاسة فوق الحوض ، بينما توجه الهندسة المخصصة الهواء بعيدا عن الإطارات الأمامية حتى لا يعرقل الإطارات الخلفية. ويقال إن هذه الجهود قادرة على زيادة المسافة المقطوعة إلى 7.2 كيلومتر.
في قطاع البطاريات ، اختارت فورد حلا أكثر اقتصادا من خلال ترك المواد باهظة الثمن مثل النيكل والكوبالت. انتقل المصنع إلى بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) الأرخص والأطول عمرا والأكثر أمانا يتم شحنها حتى 100 في المائة كل يوم.
وستتم إنتاج بطاريات LFP في مصنع جديد في ميشيغان. وستظل الشاحنات تستخدم نظام كهربائي 400 فولت، لأن تكوين 800 فولت يعتبر أسرع قليلا عند الشحن ولكن 20 في المائة أكثر تكلفة للإنتاج.
تم تصميم المقصورة أيضا لتكون فسيحة ، وتزعم فورد أن مساحة الركاب تتجاوز تويوتا RAV4 ، وذلك بفضل حزمة البطاريات التي تشكل جزءا من الهيكل والمقاعد المثبتة مباشرة فوقها. هذا النهج يزيل الأرضيات وأوعية البطاريات المنفصلة ، بحيث يمكن أن تكون خطوط السقف أدنى مع مساحة الرأس أكثر راحة.
تم تصميم الشاحنة ، تمشيا مع الاتجاهات الحديثة ، كمركبة يتم التحكم بها بواسطة برنامج. إذا تم تنظيم وظائف مختلفة من قبل العديد من أجهزة الكمبيوتر المنفصلة ، يتم الآن إدارة كل شيء من خلال نظام مركزي يسمى "E-Box" ، من توزيع الطاقة إلى شحن البطارية.
تم أيضًا اعتماد نظام كهربائي 48V كقفزة كبيرة من بنية 12V القديمة ، مما يسمح باستخدام أسلاك أرق وأخف وزنا. لقد خفضت فورد أكثر من 1219 مترا من الكابلات ، مما يوفر حوالي 10 كجم من الوزن.
عند إطلاقه في عام 2027 ، سيتم تزويد الشاحنة الكهربائية بـ BlueCruise كسمة قياسية ، مما يسمح للسائقين بإزالة أيديهم من المقود على آلاف الكيلومترات من الطرق السريعة. بعد عام ، تستهدف فورد التحسن إلى المستوى 3 من الاستقلالية ، بحيث يمكن للسائقين تحويل نظره عن الطريق في ظروف معينة.
وفي مجال التصنيع، غيرت فورد أيضا طريقة الإنتاج بحيث تبقى مربحة. سيتم تطبيق التكنولوجيا unicasting ، أي استخدام قالب واحد من الألمنيوم كبير الحجم.
إذا كان على Maverick الحديد والغراء ل 146 مكونا من الهيكل ، فإن السيارة الجديدة تعتمد فقط على قطعتين كبيرتين من الصب. نتيجة لذلك ، يقال إن عملية التجميع أسرع بنسبة 15 في المائة وأقل تكلفة.