LRT Manggarai مدفوع للضغط على انبعاثات الكربون وجاكبرو
جاكرتا - تشجع PT Jakarta Propertindo (Perseroda) أو Jakpro على أن يكون بناء محطة Manggarai LRT في جاكرتا المرحلة 1B على طريق Velodrome-Manggarai أحد الجهود المبذولة للحد من انبعاثات الكربون وتلوث الهواء في المناطق الحضرية.
"إن تطوير مترو جاكرتا ليس فقط مسألة تنقل ، بل هو أيضا جزء من مسؤوليتنا في الحفاظ على البيئة. النقل القائم على الكهرباء هو الحل للحد من الانبعاثات والتلوث في جاكرتا" ، قال مدير الهندسة والتطوير في Jakpro Dian Takdir نقلا عن Antara.
وقال إن تطوير منطقة مانغاراي كمركز تكامل بين وسائل النقل هو خطوة استراتيجية في تشجيع الناس على التحول من السيارات الخاصة إلى وسائل النقل الجماعي القائمة على الكهرباء والتي هي أكثر ملاءمة للبيئة.
"لذلك ، ليس فقط يهدف إلى تحسين الاتصال بالنقل ، ولكنه أيضا جزء من جهود حكومة مقاطعة DKI جاكرتا للضغط على انبعاثات الكربون وتلوث الهواء" ، قال دين.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم محطة Manggarai LRT في جاكرتا لدمجها مع خط السكك الحديدية Commuter Line ، وخط السكك الحديدية المطار ، و Transjakarta.
ويسهل هذا التكامل على الناس السفر دون الاعتماد على مركباتهم الخاصة، مما يقلل من الازدحامات وفي الوقت نفسه من التلوث الجوي.
واعتبر دين أن زيادة استخدام وسائل النقل العام لها تأثير مباشر على جودة البيئة في جاكرتا.
ومن خلال نظام النقل المتصل والمريح، من المتوقع أن يصبح الناس أكثر اهتماما باستخدام وسائل النقل الجماعي للأنشطة اليومية.
"تشغيل LRT جاكرتا القائم على الكهرباء هو أحد أشكال التزام الشركة بدعم التنمية المستدامة" ، قال دينان.
ومن المتوقع أن يؤدي تشغيل خطوط مترو الأنفاق في جاكرتا في المرحلتين 1A و 1B إلى الحد من الانبعاثات إلى 2927250 طن من ثاني أكسيد الكربون.
وقد تم الحصول على هذا الانخفاض من انخفاض استخدام المركبات الآلية الخاصة، والتي كانت حتى الآن أحد المساهمين الرئيسيين في تلوث الهواء في جاكرتا.
بالإضافة إلى التأثير على البيئة ، يتم توجيه تطوير منطقة مانغاراي أيضا على أساس التنمية المنظمة للنقل (TOD) المراعية للمشاة وراكبي الدراجات.
وتشجع هذه المفهوم نمطا للتنقل المجتمعي أكثر صحة واستدامة.
وعلاوة على ذلك ، قال دين أن حكومة مقاطعة جاكرتا تأمل أن يكون وجود محطة مانغاراي لارت جاكرتا مثالا على تطوير وسائل النقل الحديثة التي تتفق مع هدف جاكرتا كمدينة عالمية خضراء قادرة على المنافسة.
"من خلال التكامل بين وسائل النقل واستخدام الطاقة النظيفة ، من المتوقع أن تصبح مانغغاري تجريبية في مجال النقل الصديق للبيئة قادرة على تحسين نوعية حياة السكان والحفاظ على التنوع البيئي" ، قال دين.
واختتمت خطوط LRT جاكرتا المرحلة 1B المرحلة 1 من مسار فيلودروم - بيبانغسان دو، بحيث أصبح إجمالي مسار التشغيل الأصلي 5.8 كيلومترات إلى 12.2 كيلومترا ويمكنه نقل حوالي 80 ألف راكب تدريجيا.
جاكبرو، باعتبارها مالكة مشروع جاكرتا LRT، عينت واكسيتا كاريا كمتعاقد رئيسي لبناء جاكرتا LRT المرحلة 1B فيلودروم-مانغاري من خلال عملية المناقصة.
وفيما يتعلق بالتكاليف، بلغت تكلفة بناء المرحلة 1B من الطريق 5.36 تريليون روبية إندونيسية، بينما بلغت المرحلة 2A بتمويل قدره 8.66 تريليون روبية إندونيسية، ثم المرحلتان 2B و 3B بمبلغ 3.65 تريليون روبية إندونيسية و 4.6 تريليون روبية إندونيسية، على التوالي، من ميزانية التنمية والنفقات الإقليمية (APBD) ل DKI جاكرتا.