أوروبا متخلفة عن الصين 20 عاما في تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية
جاكرتا - يقال إن صناعة السيارات الأوروبية تواجه تأخرًا تكنولوجيًا كبيرًا في ثورة السيارات الكهربائية. في الواقع ، يعتقد أن أوروبا متأخرة على الأقل 20 عامًا عن الصين في تطوير البطاريات ، وفقا لما ذكره الخبير الألماني في السيارات البارز الأستاذ فرديناند دوينهاوفر.
وأعرب الأكاديمي الذي يطلق عليه "البابا للسيارات" من قبل وسائل الإعلام الألمانية عن تقييمه في مقابلة مع Global Times. ويرى موقف أوروبا أنه تحت ضغط متزايد من التوسع السريع لصناعة السيارات في الصين.
ظهر هذا التعليق مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا. في ديسمبر 2025 ، تجاوز حجم المبيعات الشهرية للشركات الصينية المصنعة لأول مرة 100،000 وحدة ، مع حصة سوقية تصل إلى 9.5 في المائة.
"في قطاع البطاريات ، تقع أوروبا 20 عامًا وراء الصين" ، قال Dudenhöffer ، كما ذكرت Carnewschina ، الجمعة ، 30 يناير.
وأكد أن الاعتماد على الموردين الصينيين أصبح الآن لا مفر منه بالنسبة لمنتجي أوروبا للحفاظ على قدرتهم التنافسية. في عام 2025 ، تم تزويد أكثر من 70 في المائة من بطاريات المركبات الكهربائية المباعة في أوروبا من قبل شركات صينية.
والتميز في التكلفة هو العامل الرئيسي في الهيمنة. ويمكن لمنتجي الصين إنتاج بطاريات بتكلفة تقل بنسبة 30 في المائة تقريبًا، وفي الوقت نفسه تقليل دورة التطوير بنسبة 50 في المائة مقارنة بالمنافسين الأوروبيين.
وعلى النقيض من ذلك، لا تزال صناعة البطاريات الأوروبية متعثرة. أفادت تقارير بأن شركة نورتفولت السويدية تواجه الإفلاس بسبب مشاكل فنية وتأخيرات في التسليم، بينما أرجأت شركة الخلايا السيارات (ACC) الفرنسية خططها لتوسيع مصنعها.
كما أن شركات البطاريات الصينية لم تصبح موردين فحسب ، بل بدأت في بناء قواعد إنتاج مباشرة في أوروبا. وقد بدأت CATL من خلال مشروع مشترك مع BMW الإنتاج في ألمانيا.
وفي الوقت نفسه، تتعاون BYD مع Stellantis لتطوير بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم منخفضة التكلفة التي دخلت الآن مرحلة الإنتاج الضخم. ووفقا لدودنهوفر، فإن التخلف التكنولوجي الأوروبي يمتد أيضا إلى قطاعات أخرى خارج البطاريات.
وقال: "الشركات الصينية في مجالات مثل القيادة الآلية ومقصورة القيادة الذكية ، مثل QCraft و Horizon Robotics و Xiaomi و Huawei ، تقود هذا الاتجاه بدلا من أن تكون مسيطرة عليها من قبل الشركات الأوروبية والأمريكية".
وتظهر بيانات وكالة الطاقة الدولية أن الصين تسيطر حاليا على حوالي 75 في المائة من طاقة إنتاج البطاريات العالمية، مع ميزة خاصة في تكنولوجيا الفوسفات الحديدي الليثيوم. على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي يسعى إلى تعزيز سلسلة التوريد من خلال قانون المواد الخام الحساسة، فإن تكلفة إنتاج البطاريات في أوروبا لا تزال أعلى بنحو 50 في المائة من الصين.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال الأوروبيون يعتمدون على واردات الخامات المهمة مثل الليثيوم والنيكل بأكثر من 80 في المائة. "إذا استمرت شركات صناعة السيارات الأوروبية في الاعتماد على سلاسل التوريد المحلية غير الفعالة ، فسوف تفقد الفرصة الكاملة للانتقال" ، قال Dudenhöffer.
وقال إنه يعتقد أن الشراكة بين الشركات الصينية والأوروبية لديها القدرة على تغيير موقف أوروبا من مجرد مركز استهلاك البطاريات إلى مكان اختبار التكنولوجيا الصينية - الألمانية. كما ألقى الضوء على ما وصفه بفعالية الصين ، حيث يمكن أن تستغرق دورة تطوير المنتج نصف الوقت مقارنة بالشركات الألمانية.
وقال: "يمكننا أن نتعلم الكثير من الكفاءة الصينية". وأكد أن التعاون الصناعي بين صناعة السيارات الصينية والأوروبية استراتيجية متبادلة المنفعة تجمع بين نقاط القوة في كلا الجانبين.