الحل النهائي الجدلي: نقل راكبي الدراجات الرياضية إلى مضمار السباق، وتنمو ثقافة الدراجات الركاب

جاكرتا - لم يتراجع النقاش حول ثقافة ركوب الدراجات في العاصمة. التجديف يمتد ليس فقط لمستخدمي الدراجات على الطرق ولكن أيضا لراكبي الدراجات الأخرى، حتى راكبي الدراجات الركاب. ثم يظهر الخطاب. حول رواية "المقاتلين المناهضين لمناهضة التلوث" ، وأنه من المناسب لتحقيق المساواة بين جميع راكبي الدراجات؟ هذا هو الحل في نهاية الجدل.

تحدثنا مع Poetoet Soedarjanto، رئيس مجلس إدارة Bike2Work إندونيسيا. وفقا ل Poetoet ، يحتاج الجمهور إلى توخي الحذر والتفكير في معالجة الجدل الذي يسببه مستخدمو الدراجات على الطرق في الصورة الفيروسية.

كان خطأ كبيرا ، وفقا ل Poetoet ، لتحقيق المساواة بين جميع راكبي الدراجات. وفيما يتعلق بسلوك gowes من مستخدمي الدراجات على الطرق في صورة الفيروسية، أجاب Poetoet، "الشخص الخطأ. ليس الدراجة.

"إذا عبر الطريق هناك بالفعل مسار الدراجة، تجعل من الواضح أنه إذا كنت مخطئا، ثم مجموعة من الدراجات هو الخطأ. هذا خطأ، لا يوجد مبرر لهذا. يرجى الاطلاع مرة أخرى على المادة 122 UULAJ 22/2009" ، وأضاف Poetoet.

كما Poetoet على رواية مستخدمي الإنترنت الذين يهاجمون التعبير المقاتلون التلوث. هناك فرق كبير بين راكبي الدراجات. وفي هذا السياق، نقسم إلى قسمين، أي أولئك الذين يصنعون الدراجات كوسيلة للنقل واسبورت أو الترفيه.

لا شيء سيء في الواقع. لكن التعبير المقاتل التلوثي، كما يقول الشاعر، يشير بوضوح إلى الفئة الأولى: راكبي الدراجات في النقل أو الركاب. لذا، الأمر لا يتعلق بنوع الدراجة المستخدمة، بل بالغرض من ركوب الدراجة.

"رؤية كيف تبدو أنها تمارس مع دراجاتهم. ماذا عن وقت آخر؟ ليس بالضرورة أيضا النقل بالدراجة".

وفي تشرين الأول/أكتوبر الماضي، حصلت حكومة مقاطعة جاكرتا على جائزة النقل المستدام من معهد سياسات النقل والتنمية ولجنة جوائز النقل المستدام من منظمات مختلفة، مثل معهد الموارد العالمية، ومنظمة الهواء النظيف في آسيا، إلى البنك الدولي.

كما كانت هناك أخبار سيئة في الدراسة. والخبر السار هو أن جاكرتا نجحت في تنفيذ استراتيجية لتحسين تنقل الناس من خلال وسائل النقل العام، بالحكم على نمو وتحسين وسائل النقل العام.

وتعتبر جاكرتا أيضا ناجحة في تحسين السلامة والوصول للمشاة وراكبي الدراجات. وينظر إلى هذا من التقدم المحرز في بناء ممرات الدراجات. كل ذلك يثير التفاؤل بشأن انخفاض أرقام تلوث الهواء في العاصمة.

ولكن التفاؤل لا يعني النجاح. ولا يزال هناك الكثير مما ينبغي عمله لتحقيق هذا التفاؤل. النجاح في تطوير وسائل النقل وبناء ممرات الدراجات الهوائية لا يجعل جاكرتا بالضرورة في مأمن من التلوث.

واحدة من أكبر المشاكل لتلوث الهواء في جاكرتا هو استخدام الوقود غير ودية. وهذا يعني أن شوارع جاكرتا لا تزال غير آمنة بما فيه الكفاية لصحة مواطنيها.

ووفقا لبيانات تنفس سهل جاكرتا، تشير التقديرات إلى أن الانبعاثات من قطاع النقل في العاصمة تتراوح بين 43 و46 في المائة خلال الفترة من 2012 إلى 2030. في عام 2019، أصدرت منظمة الاستراتيجيات الحيوية، وهي منظمة دولية غير ربحية تركز على قضايا الصحة العامة، دراسة تبين مدى مساهمة دخان العادم في التلوث العام في جاكرتا.

ونتيجة لذلك، ساهمت أبخرة عوادم المركبات بنسبة تتراوح بين 32 و41 في المائة في موسم الأمطار وارتفعت إلى 42-57 في المائة في الجفاف مقابل تركيزات PM2.5 في DKI جاكرتا. PM2.5 هو جسيم دقيق قياس 2.5 ميكرومتر أو أصغر من حجم شعرة الإنسان.

هذه علامة واحدة على سوء نوعية الهواء. وهذا المؤشر مرتبط مباشرة بصحة الإنسان. وتضع منظمة الصحة العالمية نفسها معيارا لتركيزات PM2.5 الآمنة لتظل دون 25 ميكروغرام/م3 للمتوسط اليومي.

بالإضافة إلى تحسين دور وجودة وسائل النقل العام، وتشجيع ثقافة ركوب الدراجات التنقل هو الحل الأكثر منطقية لمكافحة التلوث.

بالإضافة إلى دفع نمو راكبي الدراجات الركاب، وهذا الجدل يثير أيضا فكرة نقل راكبي الدراجات الرياضية إلى مضمار السباق، سواء فيلودروم أو الدائرة. مناسب. لأن الطريق السريع ليس للسرعة.

هناك عدة أسباب. أولا انها حول سلوك راكبي الدراجات الرياضية الذين يحتاجون إلى الكثير من الفضاء للقيادة في وسط فصيلة بسرعة عالية. وهذا يجعل أيضا العديد من راكبي الدراجات الرياضية غالبا ما تستخدم الممر الأيمن الذي يحظر.

"راكبي الدراجات الذين هم في حارة المرور جنبا إلى جنب مع الدراجات النارية الأخرى، وبطبيعة الحال، يجب أن تتخذ حارة أقصى اليسار. حتى يتسنى الوفاء بجوانب السلامة والأمن أثناء وجودهم في مساحة الطريق"، قال رئيس جاكرتا ديسوب سيافرين ليبوتو للصحفيين، الأحد، 30 أيار/مايو.

وفي سياق منفصل، قالت شركة ديرلانتاس بولدا مترو جايا كومبيس سامبودو بورنومو يوغو إنها ستقوم بقمع صارم في شكل تذاكر لراكبي الدراجات الذين ينتهكون حركة المرور بعبور الممر الأيمن.

وقال سامبودو يوم السبت 29 مايو "هناك انتهاك لقانون المرور والنقل البري (LLAJ)، المادة 299".

ولكن حملة إصدار التذاكر لن تكون سارية المفعول إلا عند افتتاح ممر مخصص للدراجات الرياضية. حاليا، هناك تجربة مسار الدراجة على الطريق على الجسر nontol (JLNT) كامبونغ ميلايو تاناه أبانغ.

"نحن نعد ممرا خاصا للباي بايك. وبمجرد تشغيل الخط ، سنبدأ حملة صارمة على سائقى الدراجات " .

بالإضافة إلى ذلك ، هناك أبحاث تؤكد أن السرعة بالدراجة في وسط مدينة ملوثة ليست جيدة ، حتى بالنسبة لصحة الدراج نفسه. عندما دواسة راكبي الدراجات بسرعة عالية، وأنها سوف تأخذ نفسا أعمق.

وهذا يزيد من كمية التلوث التي تدخل الرئتين. من ناحية أخرى ، فإن الدوس ببطء شديد يتسبب أيضا في تعرض الشخص للتلوث لفترة أطول. وذكرت ديلي ميل ، والباحثين يحاولون العثور على السرعة المناسبة.

"كلما تحركت أسرع، كلما كان التنفس أصعب، وكلما زاد التلوث الذي يمر عبر أنفاسك. ولكن من ناحية أخرى وقتك يتعرض لتلوث حركة المرور هو أيضا أقصر"، وقال أليكس Bigazzi، الباحث الرئيسي من جامعة كولومبيا البريطانية.

وشملت سلسلة من الدراسات جمع بيانات لأكثر من 10 آلاف شخص. ووجدت نتائج الدراسة، التي نشرت في المجلة الدولية للنقل المستدام، أن راكبي الدراجات كانوا جيدين في التجول بين 12 و20 كيلومترا في الساعة في المدن الملوثة.

"عندما تتحرك بسرعة كافية، فإن سحب التنفس والتلوث سيكون أعلى بكثير. والخبر السار هو أن هذه السرعة الدنيا هي متوسط السرعة التي يقوم بها الناس عادة".

وقد أصبح تلوث الهواء نتيجة للأنشطة الحضرية عامل خطر للإصابة بالربو والسكتة الدماغية وسرطان الرئة. ويعتقد أن التلوث يتسبب في وفاة 3 ملايين شخص في جميع أنحاء العالم.

* اقرأ المزيد من المعلومات حول جاكرتا أو قراءة كتابات أخرى مثيرة للاهتمام من ديا أيو وارداني وكذلك يودهيستيرا ماهابهاراتا.

بيرناس أخرى

Tag: jalur sepeda megapolitan pemprov dki transportasi lingkungan dki jakarta