وهذه التحديات اثنان من التحديات التي تواجه صناعة الأحذية في 2026
جاكرتا - لا يزال أداء الصناعة الوطنية للأحذية يظل محاطا بعدد من التحديات الهيكلية التي يمكن أن تعترض نمو القطاع هذا العام. ويرتبط اثنان منهما بقضايا العمالة وكفاءة اللوجستيات.
جاكرتا - قال رئيس الجمعية الإندونيسية للتعاون المنتخب حديثا أنطون ج. سوبيت إن مشكلة العمالة هي العامل الأكثر أهمية لاستدامة الصناعات كثيفة العمالة مثل الأحذية.
مع مراعاة أن خصائص هيكل العمالة في إندونيسيا لا تزال تهيمن عليها العمال ذوو التعليم المتوسط إلى الأدنى والقطاع غير الرسمي. هذا يعني أن 60 في المائة من إجمالي القوى العاملة في القطاع هم عمال غير رسميين.
"لذلك ، هذه الصناعة ذات العمالة الكثيفة لا تزال مطلوبة. هذا يعني ، خاصة أن السلع مثل الأحذية في جميع أنحاء العالم لا تزال تدور ، الناس لا يزالون على قيد الحياة ، لا يزالون عراة ، يحتاجون إلى أحذية ، نعم" ، قال أنطون في مؤتمر يونيسف XI Aprisindo في جاكرتا ، نقلا عن الخميس ، 22 يناير.
وأضاف أنطون أن الصناعة الرياضية لها أيضا تأثير كبير على استيعاب العمالة وقوة الشراء لدى المجتمع من حيث المساهمة الاقتصادية.
مع أن قيمة الصادرات قد بلغت أكثر من 7 مليارات دولار أمريكي مسجلة حتى نوفمبر 2025 ، من المتوقع أن تصل مساهمة تكاليف العمالة إلى عشرات تريليونات الروبية سنويًا.
ومع ذلك ، يعتقد أبريسندو أن هناك حاجة إلى مواءمة التصورات بين الحكومة والجهات الفاعلة في الصناعة فيما يتعلق بسياسات العمالة ، وخاصة فيما يتعلق بالحد الأدنى للأجور. وفقا لأنطون ، يجب تنفيذ سياسة الأجور بشكل متوازن حتى لا يزال يحمي العمال دون التضحية باستمرار الصناعة.
"نحن بحاجة إلى مقارنة التصورات أولاً مع الحكومة. يجب أن تدرك الحكومة أننا عندما نتحدث عن الحد الأدنى للأجور المرتفع ، فإننا نتحدث عن الحد الأدنى للأجور للذين يعملون. هؤلاء الذين لا يعملون ، حسنا ، هذا هو السؤال" ، قال.
وأكد أن الحد الأدنى للأجر يجب أن يكون المعيار للمهنيين المبتدئين، في حين أن الزيادات اللاحقة في الأجور يمكن أن تتم من خلال آلية تفاوضية قائمة على الإنتاجية.
بالإضافة إلى قضية العمالة، تأتي تحديات كبيرة أخرى من الناحية اللوجستية. تعتمد صناعة الأحذية اعتمادا كبيرا على توقيت الإنتاج والتسليم (في الوقت المناسب)، بحيث يمكن أن يؤدي التأخر في توريد المواد الخام وتوزيع البضائع إلى تكاليف إضافية كبيرة.
غالبا ما يضطر تأخر الإنتاج الشركات إلى العمل لساعات إضافية أو حتى الشحن الجوي (الشحن الجوي) الذي يكلف أكثر بكثير.
في الواقع ، يقارن حالة اللوجستيات الإندونيسية مع دول منافسة مثل فيتنام والصين ، والتي تعتبر أكثر استعدادا من حيث البنية التحتية وسهولة التوزيع.
لذلك ، تشجع أبريسندو الحكومة على إجراء تحسينات على اللوائح والإدارة ، بما في ذلك تبسيط عمليات الترخيص مثل amdal ، للحد من العقبات التشغيلية في الميدان.
"إذا كان الأمر كما هو الحال في فيتنام ، فإن الصين حقا في الوقت المناسب. سلسلة التوريد الخاصة بهم سلسة. في فيتنام ، يكون كفاءة مرتين. هذه اللوجستيات التلقائية ، أليس كذلك ، ندفع أكثر".
وسط هذه التحديات ، لا يزال أداء تصدير الصناعة الوطنية للأحذية في عام 2025 يظهر اتجاها إيجابيا. حتى نوفمبر 2025 ، سجلت قيمة الصادرات 7.2 مليار دولار أمريكي ، أي بزيادة قدرها 13.3 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
لا تزال الولايات المتحدة الأمريكية هي السوق الرئيسية ، حيث ساهمت بنحو 30 في المائة. على الرغم من أن التعريفة التعويضية بنسبة 19 في المائة في أغسطس 2025 ، فإن صادرات الأحذية إلى أمريكا الشمالية لا تزال تشهد زيادة بنسبة 7.73 في المائة أو ما يعادل 2.54 مليار دولار أمريكي.