الصين تراقب بدقة بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة من خلال نظام تتبع وطني اعتبارا من 1 أبريل
جاكرتا - أصبحت الصين أكثر جدية في إصلاح النظام الإيكولوجي لإعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية. أصدرت الحكومة المحلية قواعد بعنوان "التدابير المؤقتة لإدارة إعادة التدوير والاستخدام الشامل للبطاريات القديمة للسيارات الكهربائية" والتي ستبدأ سريانها في 1 أبريل.
كما ذكرت Carnewschina ، السبت ، 17 يناير ، فإن هذا التنظيم يهدف إلى التحكم في تدفق البطاريات المستعملة حتى لا تدخل المسار غير الرسمي. بالإضافة إلى ذلك ، توضح مسؤوليات الشركة المصنعة حتى الجهات الفاعلة في الصناعة بعد انتهاء عمر البطارية.
أحد النقاط التي تم تسليط الضوء عليها في القواعد هو الحكم بأن البطاريات EV يجب أن تبقى داخل المركبات بعد عملية التفكيك. من المتوقع أن تسهل هذه السياسة الرقابة ، بما في ذلك منع البطاريات المستعملة من الدوران دون أثر وخطر إساءة استخدامها.
في السابق، واجهت صناعة إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية العديد من التحديات، بدءا من محدودية البنية التحتية، ومخاطر الحرائق، وحتى عمليات التفكيك المكلفة بسبب عدم توحيد تصميم البطاريات. ومع ذلك، سجلت الصين، التي تقف في طليعة الصناعة الكهربائية العالمية، أيضا تقدما تكنولوجيا.
وذكرت تقارير أكتوبر 2025 أن العديد من الشركات المحلية قادرة على استعادة ما يصل إلى 96.5 في المائة من الليثيوم و 99.6 في المائة من النيكل والكوبالت والمنغنيز من البطاريات المستعملة. وقد وضعت إدارة السوق العامة الصينية ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) نظامها.
وستقوم وزارة الصناعة والتكنولوجيا والإعلام ببناء منصة معلومات وطنية لتتبع بطاريات المركبات ذات الطاقة الجديدة طوال دورة حياتها، بما في ذلك الإنتاج والمبيعات والإصلاحات والاستبدال والتفكيك وإعادة التدوير والاستخدام الشامل. ومن خلال هذا النظام، تأمل الجهات التنظيمية أن يكون تدفق البطاريات المستعملة أسهل في الإشراف عليه وليس من الصعب تتبعها كما كان من قبل.
وستضع الصين أيضا نظام معايير شاملة لاستخدام بطاريات السيارات الكهربائية ودعم تطبيق التكنولوجيا والعمليات والمعدات الجديدة. وتلزم الحكومة الشركات المصنعة والمستوردة للبطاريات باستخدام مواد منخفضة السمية وسهلة لإعادة التدوير منذ مرحلة الإنتاج، وضمان أن تحتوي كل بطارية على هوية وفقا لمعيار GB / T 34014.
من ناحية أخرى ، يجب على شركات تصنيع وواردات المركبات ذات الطاقة الجديدة (NEV) تقديم معلومات فنية ، بما في ذلك تعليمات تفكيك وتفريغ البطاريات ، في غضون ستة أشهر من الحصول على شهادة إلزامية للمنتج. يجب عليهم أيضًا تقديم معلومات البطارية في غضون 20 يومًا من استلام شهادة المطابقة ، بما في ذلك تاريخ بيع السيارة ، ورمز البطارية ، والبيانات الداعمة الأخرى.
وتلزم هذه القواعد أيضا الشركات المصنعة أو المستوردة لبطاريات السيارات الكهربائية بإنشاء محطات خدمة لإعادة التدوير في مناطق البيع، وتحديث الاتصالات الخدمية بشكل دوري، وتلقي جميع البطاريات المستعملة التي تنتمي إلى الفئة التي يجب إعادة تدويرها. تنطبق شروط مماثلة على الأطراف التي تبيع السيارات الكهربائية في الصين، مع التأكيد مجددا على أن بطاريات السيارات الكهربائية يجب أن تبقى مثبتة على المركبات بعد تفكيكها.
يجب أن يتبع استخدام البطاريات المستعملة القوانين واللوائح والمعايير المعمول بها. لا يسمح لأي كيان بالقيام باستخدام شامل دون موافقة قانونية.
كما يطلب من شركات تبادل البطاريات وخدمات صيانة البطاريات إعطاء البطاريات المستعملة إلى شركة استخدام شاملة أو مركز إعادة تدوير رسمي أنشأته شركات تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية.
ووفقا لتقرير أوتوهوم، تشير تقديرات مؤسسة بحثية في الصين إلى أن عدد البطاريات المستعملة سيصل إلى 1 مليون طن بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، أفادت CarNewsChina أن سوق إعادة تدوير البطاريات في الصين بلغ 558 مليار يوان أو حوالي 78 مليار دولار أمريكي في العام الماضي.
ويقال إن شركة برونب لإعادة التدوير، التابعة لCATL، هي شركة رائدة في هذا المجال وتدعي أنها تقوم بإعادة تدوير 50.4 في المائة من بطاريات المركبات الكهربائية في الصين، مع قدرة معالجة النفايات تبلغ 120،000 طن. مع احتمال ارتفاع حجم البطاريات المستعملة، يعتقد أن الصين تحتاج إلى زيادة قدرتها على إعادة التدوير مع الحفاظ على السيطرة على العملية.
من المتوقع أن يسهل هذا التنظيم الجديد على الجهات التنظيمية تتبع كل بطارية وتعزيز السيطرة على عملية إعادة التدوير ، مع فتح الفرص لزيادة عدد محطات إعادة التدوير. لأن المسؤولية عن البطاريات المستعملة الآن مرتبطة بالشركات المصنعة والمستوردة.