نائب رئيس مجلس النواب يدفع لتسريع قطار الركاب إلى كاراوانغ وسيكامبيك

جاكرتا - شجع نائب رئيس مجلس النواب Saan Mustopa على تسريع تمديد خدمة خط السكك الحديدية Commuter Line إلى محطتي Karawang وCikampek. لأنه ، وفقا له ، فإن إضافة خط السكك الحديدية إلى محطتين هي حاجة للمجتمع ، خاصة أولئك الذين يعملون في جاكرتا.

نقل عن سان ذلك بعد مراجعة الاستعدادات للبنية التحتية في سيكامبيك ، مقاطعة كاراوانغ ، جاوة الغربية ، أمس.

وأوضح سأن أن خدمات KRL لا تزال تعمل حتى عام 2025 حتى محطة سيكارانغ ولم تصل بعد إلى كاراوانغ أو سيكامبيك. ووفقا له ، فإن هذه الحالة ليست بسبب انخفاض احتياجات المجتمع ، ولكن بسبب عدم إجراء كهربة خط سيكارانغ - سيكامبيك - كاراوانغ.

"KRL اليوم وصلت للتو إلى تشيكارانغ. نريد أن نستمر حتى كاراوانغ وسيكامبيك ، لأن الحاجة حقيقية" ، قال سأن في بيانه ، الأربعاء ، 24 ديسمبر.

وأضاف قائد مجلس النواب الإندونيسي، منسق الصناعة والتنمية (كورينبانغ)، أن المسار من سيكارانغ إلى سيكامبيك يبلغ حوالي 40 كيلومترا، وهو حاليا في خطة الت elect electrification. وترغب الجمعية الوطنية الإندونيسية، وفقا لما ذكره سأن، في التأكد من أن الخطة لا تقتصر على التصميم، ولكن يتم تنفيذها فعليا.

وقال: "الخطط موجودة بالفعل. الآن يتعلق الأمر بكيفية تسريعها".

ووفقا للمشرع من حزب NasDem من Dapil West Java VII ، فإن تمديد KRL مهم بالنظر إلى أن كارواڠ هي منطقة صناعية وطنية مع حركة كبيرة جدا من العمال. وقال إن العديد من سكان كارواڠ يعملون في بيكاسي وجاكرتا ، والعكس بالعكس.

وقال: "إذا دخلت KRL ، فسيكون التنقل العام أكثر كفاءة".

أكد سأن أن مجلس النواب التزمت برصد السياسة والتنسيق بين القطاعات لكي يتم تنفيذ خدمات قطار السكك الحديدية إلى كاراوانغ وسيكامبيك على الفور وتوفير فوائد حقيقية للمجتمع. بالإضافة إلى ذلك ، قال إن مشروع كهربة خط السكك الحديدية سيخارانج - سيكامبيك يهدف إلى الانتهاء منه في عام 2027.

وقال: "هذه المشروعية مفتاح رئيسي لتمديد خدمة خط المترو Commuter Line إلى كاراوانغ وسيكامبيك".

وعلاوة على ذلك ، كشف سأن أن كهربة المسار الذي يبلغ طوله حوالي 40 كيلومترا هو جزء من مشروع كهربة خط السكك الحديدية الإجمالي في جاوة الغربية على طول حوالي 80 كيلومترا. يقدر أن قيمة الاستثمار تصل إلى 2 تريليون روبية إندونيسية.

وقال: "من الضروري التأكيد على أن التمويل لا يستخدم ميزانية الدولة ، ولكن من خلال التعاون بين الشركات بين KAI و PLN".

ووفقا له، فإن مخطط التمويل هذا يظهر جدية الشركات المملوكة للدولة لدعم تطوير النقل العام الوطني. ومع ذلك، أكد سأن أهمية التوقيت الموثوق والتنسيق المتين حتى لا تفوت الهدف لعام 2027.

وقال: "من دون خارطة طريق مشتركة، سيكون من الصعب تحقيق هذا الهدف على النحو الأمثل".

وقال إنه يرى أن كهربة الخطوط ليست مجرد مشروع تقني، ولكن أيضا جزء من استراتيجية طويلة الأجل لزيادة كفاءة النقل والحد من الازدحام والتلوث. لذلك، سيواصل مجلس النواب الإندونيسي مراقبة المشروع من خلال وظيفة الرقابة والدعم السياسي حتى يتم تنفيذ العملية وفقا للخطة.

وأضاف: "القطار ليس فقط عن القطار، ولكن عن نوعية حياة الناس".