وراء طموحات الصين، لا تزال التكنولوجيا الصلبة تحوي مخاطر خطيرة

جاكرتا - وسط الدعم الكبير للجيل التالي من البطاريات ، ازدادت المناقشات بشأن سلامة البطاريات الصلبة (SSB) في الصين خلال ديسمبر 2025. يحذر الخبراء الصناعيون من أن السوق لا ينبغي أن تقع في فخ الاعتقاد بأن هذه التكنولوجيا آمنة تماما.

على الرغم من أن SSB لا تزال في وضعية كخلف لبطاريات الليثيوم أيون ، إلا أن العديد من المخاطر لم يتم حلها ، خاصة في الجهود المبذولة لتطبيق نطاق كبير للسيارات الكهربائية المستقبلية. كما ذكرت Carnewschina ، السبت ، 20 ديسمبر.

تحل البطاريات الصلبة محل المذيبات السائلة بمواد صلبة ، مما يوفر كثافة طاقة أعلى فضلا عن مساحة تشغيل أمنية أوسع. هذه المزايا تحفز الاستثمارات المتسارعة على مدار عام 2025 ، خاصة مع خطة تطبيق معيار السلامة الوطني للبطاريات الصينية في 1 يوليو 2026.

وتقتضي القواعد أن تكون البطاريات الجديدة قادرة على تحمل الاختبارات الإساءة دون أن تحترق أو تنفجر في غضون خمس دقائق. ومع ذلك، أكد مراقبون في الصناعة أن المعايير لا تضمن بالضرورة أن تكون بطاريات SSB خالية من المخاطر، خاصة وأنها لا تزال في فئة بطاريات الليثيوم.

في مؤتمر بطاريات الطاقة العالمية 2025 ، أبرز الأكاديميون أن SSB لا تزال تحتفظ بإمكانية الهروب الحراري. وتسمى المعادن الليثيوم الشائعة الاستخدام في التصميمات الصلبة للغاية ، ويمكن أن تتفاعل مباشرة مع المواد الكاثودية بدون أكسجين وتشعل رد فعل الألومينيترمال يصل إلى 2500 درجة مئوية في الظروف القاسية.

وتشير الأبحاث إلى أن هذا التفاعل لا يزال ممكنا حتى عندما تكون البطارية في حالة استنفاد بالكامل. لم تختف بعد تماما مشكلة dendrites الليثيوم ، وهي عامل الإشعال في الصعق في البطاريات السائلة لليثيوم أيون.

على الرغم من أن المذيبات الكثيفة قادرة من الناحية النظرية على الحد من نمو الخلايا، يمكن أن تكون الشقوق الدقيقة في المواد الحقيقية مسارات جديدة. من ناحية أخرى، فإن استخدام الكاثودات عالية النيكل والأقطاب القائمة على السيليكون في العديد من النماذج الأولية يثير أيضا مخاطر عدم الاستقرار الحراري.

وفي الوقت نفسه ، تواصل الشركات المصنعة للسيارات الكبرى في الصين تسريع تطوير البطاريات الصلبة. تستهدف مجموعة FAW المركبات هونغكيه مع SSB في عام 2027 ، بينما بدأت مجموعة GAC بالفعل الإنتاج التجريبي في مرفق تجريبي لاختبار المركبات بكميات محدودة.

وتستهدف شركة دونغفنغ موتور الإنتاج الضخم بحلول نهاية عام 2026 مع كثافة طاقة تبلغ حوالي 350 واط / كجم، مما قد يدفع مسافة السفر للسيارات الكهربائية إلى 1000 كيلومتر. وتتحرك أيضا شركتا SAIC Motor و Chery Automobile في مرحلة النماذج الأولية والاختبارات الأولية.

أدت سلسلة من هذه الخطوات الطموحة إلى زيادة التركيز من قبل الخبراء على الاختبارات الأمنية الصارمة قبل تسويق SSB على نطاق واسع. حذروا من أن الترويج للدولة الصلبة كحل حاسم لمخاطر الحرائق أو الانفجارات يخشى من أن يكون مضللا للجمهور.

كمقارنة، لا تزال بطاريات الليثيوم أيون السائل تظهر التحسينات من خلال المذيبات المقاومة للحريق، وتغليف الأقطاب الكهربائية، إلى تصميمات الخلايا ذات درجات الحرارة العالية. في نظر الصناعة، من المحتمل أن يتواجد مستقبل الطاقة جنبا إلى جنب، SSB لاحتياجات الطاقة العالية والأمن المشدد، بينما تظل بطاريات الليثيوم أيون ذات صلة للاستخدام الكبير، والفعالية، والتكلفة المنخفضة.