قضية استبدال بطارية سيارة كهربائية تفضي إلى دعوى قضائية ضد فورد
جاكرتا - مع تحول المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات إلى المركبات الكهربائية ، بدأت القضايا الكامنة وراء الشاشة المتعلقة بالصيانة والدعم بعد البيع في الظهور. يتعلق أحدها بالخطة المدفوعة لتبديل بطاريات المركبات الكهربائية (EV) ، والتي تجذب الآن فورد إلى الساحة القانونية في الولايات المتحدة.
تواجه فورد دعوى قضائية من تاجرين في نيويورك، هما Jericho Turnpike Auto Sales و Patchogue 112 Motors. وكلاهما، يزعمان أن الشركة دفعت تكاليف استبدال بطاريات EV أقل بكثير من قيمة الإصلاح الفعلي.
جاكرتا - ذكرت Carscoops يوم الاثنين 15 ديسمبر/كانون الأول، أن الدعوى قد قدمت إلى محكمة الولايات المتحدة المحلية. وقد يزداد حجم المشكلة أيضا بعد أن قال فريق المحامين من التجار إنه يخطط لاتخاذ إجراءات قانونية مماثلة في عدد من الولايات الأخرى.
من غير المستبعد أن يتم دمج جميع هذه القضايا في شكل دعوى جماعية ، مما يزيد بالتأكيد من مخاطر القانون بالنسبة لفورد. في الدعوى ، اتهمت وكالتا الوكالات فورد بتجنب التزاماتها القانونية للدولة فيما يتعلق باستبدال تكاليف الضمان.
ويقال إن فورد تطبق مدفوعات ثابتة منخفضة لاستبدال حزمة بطارية EV بالكامل ، بدلا من تحمل التكاليف الفعلية التي يجب أن يتحملها الوكلاء. وتزعم شركة Jericho Turnpike Auto Sales أنها أجرت 15 عملية استبدال بطاريات EV على طراز فورد منذ بداية عام 2024.
من هذا المبلغ ، يُزعم أن فورد غيّر فقط تكاليف تبلغ 600 دولار أمريكي (ما يعادل 9 ملايين روبية إندونيسية) لكل بطارية ل 13 وظيفة ، في حين أن التكلفة الفعلية لكل استبدال تصل إلى حوالي 22،600 دولار أمريكي ، أو 376 مليون روبية إندونيسية.
ويقال إن الفجوة الإجمالية المثيرة للجدل بلغت 286.200 دولار أمريكي. وفي حالتين أخريين، أفادت فورد بأنها دفعت 13.000 دولار أمريكي أو ما يعادل 216 مليون روبية إندونيسية لكل بطارية، لكن هذا الرقم لا يزال غير كاف لتغطية التكلفة الكاملة.
وأبلغت Patchogue 112 Motors عن نمط مماثل. وقال الوكيل إنه لا يتلقى سوى 600 دولار أمريكي كبديل لكل بطارية، وهو أقل بكثير من التكلفة التي تكبدها للعمل نفسه. وتسلط جوهر الدعوى الضوء على آلية التعويض للموزعين المتعاقدين لإصلاح الضمانات والعقود الخدمية.
ووفقا لقانون الولاية ، يجب على الشركات المصنعة تحمل التكاليف الإصلاحية بشكل معقول. كما لا يجوز للعقود الخدمية للصانعين أن تحدد أسعارا أقل من الأسعار والأسعار التي يفرضها الوكلاء الرسميون على العملاء غير الضمان.
وتشمل القواعد تكاليف قطع الغيار بالإضافة إلى هامش الربح البالغ 40 في المائة. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح للموزعين بتطبيق هامش الربح التجزئة غير المضمون على تكاليف العمالة ، والتي يمكن أن تتراوح بين 70 و 200 في المائة ، اعتمادا على نوع الخدمة.
وادعى الدعوى أن فورد لم تمتثل لأحكام القانون. وقال أحد المحامين الذي يمثل الوكلاء ليونارد بيلفيا لصحيفة أوتوموتيف نيوز إن القضية ليست حالة واحدة.
وقال إن شركته القانونية تقدم مطالبات مماثلة ضد عدد من شركات صناعة السيارات الأخرى في ولايات مختلفة ، مع نمط مشكلة مماثلة ، وهو ادعاء عدم الوفاء بالتزامات ضمان الدفع.