جاكرتا - تواجه بورشه ضغوطا شديدة في الصين: المبيعات تنخفض ، ويتم تخفيض الوكلاء

جاكرتا - تواجه بورشه ضغوطا كبيرة في السوق الصينية ، وانخفضت مبيعات العلامة التجارية الألمانية بنسبة 28 في المائة إلى 56,887 وحدة بحلول عام 2024. كما يعترفون بأن السيارات من الصين تشكل تهديدا خطيرا.

ولا يزال الاتجاه السلبي لبورشه حتى سبتمبر 2025 مستمرا مع انخفاض الشحنات مرة أخرى بنسبة 26 في المائة. واستجابة لهذا الشرط، تعد بورشه استراتيجية جديدة بعنوان "استعادة الصين"، على الرغم من أن الشركة تعترف بأن استعادة حجم المبيعات السابق لم يكن هدفا واقعيا.

وفي مقابلة مع أوموموبيلويتش، قال الرئيس التنفيذي لشركة بورشه الصينية ألكسندر بوليش إن المنافسة في صناعة السيارات الصينية أصبحت الآن شرسة للغاية. تذكر نجاح تايكان عند إطلاقه ، ولكن بعد ذلك غمرت سيارة السيدان الكهربائية في قطاع أسعار مختلف تماما.

"معدل الابتكار في الصين مذهل للغاية ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من المنتجات المعروضة ، ويبدو أن استراتيجيات الأسعار والتسويق تتغير كل يوم" ، قال ألكسندر بوليش ، نقلا عن موتور 1 ، الجمعة 12 ديسمبر.

"فجأة ، تواجه الكثير من اللاعبين في السوق. وهذه السيارات جذابة لشهية العملاء ، فقط كن صادقا. لكننا مستعدون لمواجهة هذا التحدي".

جاكرتا لم يتأثر الانخفاض في مبيعات بورشه فقط بزيادة المنافسة من شركات تصنيع السيارات الكهربائية المحلية بقيمة قوية. ولكن أيضا من خلال السياسات الجديدة المتعلقة بضريبة السلع الفاخرة.

تم تخفيض عتبة الحد الضريبي ، التي كانت منذ عام 2016 عند 1.3 مليون يوان ، إلى 900 ألف يوان اعتبارا من 20 يوليو 2025. تجعل هذه السياسة عددا من طرازات بورشه في فئة الأسعار الأعلى ويصعب على المستهلكين الوصول إليها بشكل متزايد.

حاليا، متوسط سعر بيع بورشه في الصين أقل قليلا من مليون يوان. وأدت ظروف السوق الصعبة إلى انخفاض عدد التجار من 150 منفذا في عام 2024 إلى 120 متجرا، ومن المتوقع أن ينخفض العدد مرة أخرى إلى 80 منفذا فقط بحلول نهاية عام 2026.

وينتظر التجار المتبقون الآن سيارة دفع رباعي مع محرك احتراق داخلي تم الإعلان عنه حديثا. وأكدت بورشه أن الجيل الأول من سيارة تايجر سيتم استبدالها بطراز جديد يعمل بالبنزين، في حين سيتم تقديم سيارة دفع رباعي من ثلاث خطوط مصممة في الأصل كسيارة كهربائية أولا بمحرك البنزين.

ومع ذلك، لا تزال السيارات الكهربائية جزءا مهما من استراتيجية بورشه في الصين. سيتم إنتاج Cayenne Electric محليا ، في حين أن 718 EVs ستأتي أيضا مع شخصية يزعم أنها فريدة من نوعها في الصين من حيث الروح الرياضية. ولم يقدم بوليش مزيدا من التفسيرات، لكن بوكسستر والجيل القادم من كايمان سيظلان يقدمان متغيرات مختلفة من محركات البنزين لأعلى نوع.

وذكر بوليش أن عام 2026 سيكون فترة صعبة، ويرجع ذلك أساسا إلى أن أحدث سيارة دفع رباعي تعمل بالبنزين من بورشه لن تطلق قبل نهاية العقد. وشدد أيضا على أن بورشه لا تخطط لإطلاق علامة تجارية ثانية في الصين، ورفضت خيار التجميع المحلي من خلال نظام SKD أو CKD بسبب عوامل التكلفة.

ولم تكن بورشه هي الوحيدة التي تواجه ضغوطا. وسجلت مجموعة بي إم دبليو (بما في ذلك مينيكو) انخفاضا بنسبة 13 في المائة، ومرسيدس انخفض بنسبة 7 في المائة، وأودي انكمش بنسبة 10.9 في المائة. وتأتي المنافسة الآن بسبب قوة الشركات المصنعة المحلية الصينية، التي تقدم أسعارا أكثر تنافسية، خاصة في قطاع السيارات الكهربائية.