تويوتا GR GT و GR GT3 يفتتحان العالميين بقدمة عجلة القيادة
جاكرتا - قدمت تويوتا جازو ريسينغ رسميا سيارتين رياضيتين جديدتين مفهوميتين ، تويوتا GR GT و GR GT3 ، في أول ظهور عالمي لها في اليابان يوم الجمعة 5 ديسمبر 2025. ولد هذان الطرازان من تجربة تويوتا الطويلة في مختلف أحداث السباقات الدولية وأصبحا رمزا جديدا لطموح الشركة المصنعة في تقديم سيارات رياضية متطرفة الأداء.
وتشمل عملية تطوير اثنين من أعلى نماذج فئة من طراز GR أيضا أكيو تويودا، حفيدة مؤسس تويوتا ورئيس شركة تويوتا موتور كوربوريشن المعروفة باسم ماستر سائق موريزو. كما يعمل مع سائقين محترفين مثل تاتسويا كاتاوكا وهيروكي إيشورا ونوايا غامو ودايسوكي تويودا.
ثم هناك أيضا مهندسو أبحاث داخلية لإنشاء GR GT و GR GT3 كسيارات رياضية من الجيل الجديد تجمع بين أداء السباق وإحساس أكثر عاطفية بالقيادة. تؤكد تويوتا أن GR GT مصممة كسيارة سباق قانونية على الطرق السريعة تعكس الفلسفة الرياضية للشركة.
في حين أن GR GT3 هو إصدار مخصص لمواصفات FIA GT3 للعملاء الذين يحبون الأدرينالين. وقالت تويوتا في بيانها إن هذين الطرازين وضعتا كخليفة روحيين لتويوتا 2000GT وليكسوس LFA.
"مصنفة كسيارة رائدة على خطى تويوتا 2000GT وليكسوس LFA ، فإن أحد أهداف تطوير GR GT و GR GT3 هو الحفاظ على الأسرار السرية لصنع السيارات ونقلها إلى الجيل القادم ، وهي Shikinen Sengu Toyota" ، كتبت تويوتا جلوبال ، نقلا عن السبت 6 ديسمبر.
ويحمل كلا الطرازين محرك V8 من طراز 3,998 سم مكعب من طراز توين توربو مقترنا بمحرك كهربائي واحد، وينتج عنهما قوة قصوى تبلغ 650 حصانا وتقلبات 850 نيوتن متر موزعة على العجلات الخلفية من خلال أحدث نقل تلقائي 8 تسريعات.
مع هذا التكوين ، يمكن ل GR GT و GR GT3 الوصول إلى سرعات ذروة تبلغ حوالي 320 كم في الساعة أو أكثر ، وتؤكد تويوتا أنه لا يزال من الممكن تحسين هذا الأداء بسبب وضعه الذي لا يزال في شكل نموذج قديم.
ليس فقط لمتابعة الأداء ، ولكن تويوتا تولي اهتماما كبيرا لخصائص صوت المحرك. يتم جعل مقالي V8 ذات التروس المزدوجة أكثر حيوية وتوصيلية من خلال هيكل أنابيب العادم المصمم خصيصا ليكون قادرا على نقل التغييرات في الطاقة الحرارية وفقا لظروف السيارة.
وعلى جانب البناء، تم تجهيز كلا الطرازين بتكنولوجيا تصنيع جديدة، بما في ذلك استخدام إطارات الألومنيوم الأولى من تويوتا، مما أدى إلى وزن 1750 كيلوغراما فقط مع توزيع 45 في المائة في الأمام و55 في المائة في الخلف.
ولدعم هذا الأداء العالي، قامت تويوتا بتثبيت تعليق عظم رغبة مزدوج يتكامل مع مؤشر الملف الأمامي والخلفي، وفيلج مقاس 20 بوصة مع إطارات 265/35 في الأمام و325/30 في الخلف، ونظام فرملة قرص الكربون-السيراميك Brembo.