جاكرتا - تدرس سوزوكي الدخول في قطاع المحركات 350-500 سم مكعب ، وهي شركة تصنيع صينية أواسي أيضا
جاكرتا - يبدو أن سوزوكي تستعد لإحياء سوق الدراجات النارية من 350 إلى 500 سم مكعب الذي ينمو بسرعة متزايدة ، خاصة في قطاع الدراجات النارية من طرازات العمود التي هي بأسعار معقولة ويمكن الوصول إليها بسهولة في الأسواق الأوروبية والآسيوية. هذا الاتجاه هو إشارة قوية إلى أن الشركة المصنعة اليابانية بدأت ترى فرصا جديدة في الطبقة المتوسطة الدنيا.
"هذا هو القطاع الذي تحظى فيه منتجاتها بشعبية متزايدة بين العملاء. بالطبع ، بالنسبة للمصنعين مثلنا ، نحتاج إلى القيام بذلك. إذا كان هناك طلب من العملاء ، فعلينا ذلك "، قال المدير العام لتسويق وتخطيط الدراجات النارية Akira Kyuji ، كما ذكرت Motorcyclenews ، الثلاثاء ، 2 ديسمبر.
تمتلك سوزوكي نفسها بالفعل قاعدة محرك بقدرة 398 سم مكعب ، وهو أسطوانة واحدة من الحقن تستخدم في طراز المسار DR-Z4S والحركة الفائقة DR-Z4SM. وقد استوفت المحرك الذي يعمل بقدرة 37.5 ميجاوات معيار الانبعاثات Euro5+، بحيث يمكن تعديله تقنيا إلى نماذج أخرى مع تحولات داخلية خفيفة.
وشدد كيوجي أيضا على أن اتجاه الطلب على المحركات من 350 إلى 500 سي سي سي سي هو الآن عالمي. على سبيل المثال ، شهد السوق الصينية ارتفاعا كبيرا ، حيث أشارت التغييرات التنظيمية إلى جعل هذه المحركات ذات السعة تحظى بشعبية متزايدة.
وقال: "الطلب على الدراجات النارية التي تتراوح سعتها بين 350 و 500 سي سي سي سي أصبح الآن شائعا بشكل متزايد ، ولكن ليس فقط في أوروبا".
جاكرتا - السوق البريطانية هي واحدة من المؤشرات القوية. وفقا لبيانات من جمعية صناعة الدراجات النارية (MCIA) ، تم تسجيل ما يصل إلى 1,416 وحدة من 126-500 سم مكعب في أكتوبر 2025 وحده ، مما يجعلها ثاني أكبر شريحة بعد الفئة 51-125 سم مكعب.
وعلى الصعيد العالمي، ينعكس صعود المحركات الصغيرة أيضا في استراتيجية رويال إنفيلد وتريومف وبي إم دبليو وكي تي إم التي تتعاون مع الشركات المصنعة الهندية لإنتاج نماذج ذات سعة أقل. حتى أن رويال إنفيلد ينمو بسرعة: من 30 ألف وحدة فقط سنويا قبل حوالي 25 عاما ، تنتج الآن أكثر من مليون دراجة نارية في السنة.
سوزوكي ليست لاعبا جديدا في تعاون مماثل. منذ عام 2006 ، أنتجت الشركة المصنعة اليابانية أكثر من تسعة ملايين دراجة نارية في الهند للسوق المحلية وأسواق التصدير. في 20 مايو ، افتتحت سوزوكي افتتاح مصنع جديد في خارخودا ، هاريانا ، والذي من المستهدف أن يكون لديه قدرة أولية تبلغ 750،000 وحدة سنويا.
العديد من الدراجات النارية الرياضية العارية الأخيرة تحمل أسلوبا رجاليا لجذب المستهلكين الشباب مع الاستفادة من تاريخ العلامة التجارية. وعندما سئل عما إذا كانت سوزوكي ستلعب أيضا في عالم التراث، كان كيوجي مترددا في تسريبه.
"لم نتمكن من مشاركة خطة النموذج المستقبلية. ومع ذلك، لا يزال الطلب طلبا، وأعتقد أن مهمتنا هي تلبية الطلب".
اتجاه آخر يسرق انتباه سوزوكي هو تسريع صناعة الدراجات النارية في الصين. اعترف رئيس شركة سوزوكي موتور كوربوريشن، توشيهيرو سوزوكي، بقفزة كبيرة من الشركات المصنعة لبلد ستارة الخيزران التي بدت عدوانية في EICMA مع نماذج مستقبلية وتصاميم ثورية.
"اليوم ، ذهبنا لمشاهدة المعرض وبالطبع زارنا بعض العلامات التجارية الصينية ، ونعم ، تطورها سريع ، لذلك لا يمكننا الانتظار. نحن بحاجة إلى المضي قدما. نعتقد أن هناك بعض وظائف التصميم التي نحتاج إلى تعلمها من الصين".
على الرغم من أن سوزوكي لديها بالفعل محرك متوازي توين 776cc بقوة 82 ثنائي الفينيل مع مخطط 270 درجة ، إلا أنها لا تزال تختار الحفاظ على وجود محرك V-twin 645cc الذي يدخل الآن سن 26 عاما. يتم إعادة استخدام المحرك في SV-7GX الذي سيأتي في عام 2026.