هل غالبا ما تستخدم السيارات الكهربائية معرضة لخطر التعرض للإشعاع الخطير؟ هذه هي نتيجة الدراسة

جاكرتا - أظهرت دراسة حديثة أن سائقي السيارات الكهربائية وركابها لا يتعرضون للإشعاع الكهرومغناطيسي الضار أثناء القيادة أو عند شحن السيارة. توفر هذه النتائج اليقين العلمي وسط مخاوف عامة بشأن التأثير المحتمل للتضاريس الكهرومغناطيسية على المركبات التي تعمل بالبطاريات.

تم إجراء البحث من قبل نادي السيارات الألماني ADAC جنبا إلى جنب مع وكالة حماية الإشعاع المحلية. واختبروا إحدى عشرة سيارة كهربائية، وعدة طرازات هجينة، وسيارة واحدة تعمل بمحرك البنزين.

وضع الباحثون دمى الاختبار المجهزة بأجهزة استشعار في مراكز مختلفة للجلوس. بعد ذلك ، قم بقياس التضاريس المغناطيسية وكثافة التيار التي يمكن أن تؤثر على جسم الإنسان.

تظهر نتائج القياس أن القيمة الكاملة للإشعاع أقل بكثير من العتبة التي تعتبر محفوفة بالمخاطر. في الواقع ، سجلت بعض السيارات الكهربائية في الواقع مستويات أقل من الإشعاع من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق.

تنشأ طفرات صغيرة أثناء التسارع أو الكبح القوي ، ولكن ليس لها أي تأثير على أجزاء الجسم الحساسة مثل الرأس والصدر. يتم اكتشاف مناطق ذات أعلى قيمة حول الساقين ، مجاورة لمكون الدفع الكهربائي ونظام كهرباء السيارة.

من المعروف أيضا أن ميزات إضافية مثل مقاعد الاحتباس الحراري تنتج قراءة كهرومغناطيسية عالية نسبيا. ومع ذلك ، فإن هذا الشرط ليس حصريا على السيارات الكهربائية لأنه يتوفر أيضا في السيارات الهجينة والبنزين.

ومع ذلك ، فإن القيمة لا تزال أقل من الحد الأقصى للتعرض الذي يمكن أن يسبب خطرا صحيا. من ناحية أخرى ، تم اختبار عملية الشحن أيضا لرؤية إمكانية الإشعاع الإضافي.

أظهر شحن تكييف الهواء ارتفاعا طفيفا في بداية العملية ، خاصة في منطقة المقصورة. وفي الوقت نفسه ، ينتج عن الشحن السريع DC في الواقع تضاريس كهرومغناطيسية أقل.

بشكل عام ، لا يوجد سيناريو شحن ينتج التعرض للإشعاع يتجاوز معايير السلامة. يصر الباحثون على أن السيارات الكهربائية ليست مساحة إشعاع خفية.

في الاستخدام اليومي ، سواء أثناء القيادة أو عند الشحن ، تظل مستويات الإشعاع ضمن نطاق آمن للسائق والركاب. كما ترفض هذه النتيجة المخاوف من أن وجود بطاريات كبيرة تحت أرضية المقصورة يمكن أن يكون خطيرا.