الصين، الشركة الرائدة في سباق السيارات الطائرة العالمي، على استعداد للسيطرة على السماء

جاكرتا - هناك العديد من التحديات واللوائح على مستوى العالم التي تعيق تقدم قطاع السيارات الطائرة ليكون قادرا على الإقلاع. ومع ذلك ، غيرت الشركات الصينية الآن هذا المشهد. وهم يستفيدون من التطوير السريع للطائرات بدون طيار والسيارات الكهربائية في البلد الذي يضم ثاني أكبر اقتصاد في العالم، مع الاستفادة من الدعم الحكومي الكامل لهذا الابتكار المستقبلي.

وتعتبر الصين لديها القدرة على بناء ميزة تنافسية قوية مقارنة بجميع البلدان في قطاع السيارات الطائرة.

عند إطلاق صفحة franchise24 ، الاثنين 1 ديسمبر ، صرح تشانغ يانغجون ، أستاذ في كلية المركبات والتنقل بجامعة تسينغ هوا ، أن المنافسة المستقبلية ستعتمد بشكل متزايد على مراقبة التكلفة وكفاءة سلسلة التوريد. ووفقا له، فإن هذين المجالين هما ميزة واضحة للصين.

ويمكن الآن رؤية هذا التقدم الحقيقي في مصنع أريدج، وهو ذراع الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية في الصينXPeng، في قلب الصناعة الجنوبية في قوانغتشو. وهم ينتجون "ناقل الطائرات الأرضية" - وهي مركبة طيران معيارية من ستة أسطوانات خفيفة ويمكن إقلاعها رأسيا. بدأت المنشأة مرحلة تجريبية للإنتاج في أوائل نوفمبر وتخطط أريدج لبدء عمليات التسليم في العام المقبل ، بعد الادعاء بأنها تلقت أكثر من 7000 طلب.

ومع ذلك ، هناك مسار طويل يجب اتخاذه قبل أن تتسلق السيارة الطائرة في الهواء كل يوم. وسلط مايكل دو، نائب رئيس أريدج، الضوء على أن التنظيم وراحة المستهلكين للمنتجات وإدارة المجال الجوي وسلاسل التوريد، كل ذلك يتعين أن يتبعه تدريجيا. من ناحية أخرى ، تسخن المنافسة العالمية ، حيث أثار الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك ، إغراء الظهور الأول لسيارة طيران في الأسابيع الأخيرة ، والتي وصفها بأنها أكثر جنونا من مجموعة من جميع سيارات جيمس بوند.

تم تقديم مفهوم سيارة الطيران لأول مرة من قبل رائد الطيران الأمريكي غلين كورتيس في عام 1917. ومع ذلك ، أصبح التصميم الناجح الجديد ممكنا في السنوات الأخيرة إلى جانب تقدم المحركات الكهربائية والبطاريات عالية الأداء. حاليا ، أجرى اللاعبون العالميون الرئيسيون ، بما في ذلك Joby و Archer (الولايات المتحدة) ، وكذلك Aridge و EHang و Volant (الصين) تجارب طيران بدون طيار. حتى أن EHang أصبحت أول شركة طيران في العالم تمت الموافقة عليها بالكامل للعمليات التجارية هذا العام ، وتخطط لتقديم خدمات سيارات الأجرة الجوية بأسعار مماثلة لسيارات الأجرة الشوارع المتميزة في غضون ثلاث سنوات.

ونظرا لهذه الإمكانات طويلة الأجل، وضعت بكين "اقتصادا منخفضا الارتفاع" - يغطي السيارات الطائرة والطائرات بدون طيار وسيارات الأجرة الجوية - كمجال استراتيجي للسنوات الخمس المقبلة. وتعهدت حكومات المقاطعات من قوانغدونغ إلى سيتشوان بتخفيف القيود. ويتوقع تقرير مجموعة بوسطن الاستشارية (BCG) أن يقترب سوق السيارات الطائرة في الصين من "نقطة تضخم حرجة" ومن المتوقع أن تبلغ قيمته 41 مليار دولار بحلول عام 2040.

وعلى عكس الأسواق الدولية الأخرى التي تكافح من أجل العثور على نماذج أعمال جديرة بالثقة، يعتبر الصين لديها أساس متين. وشدد براندون وانغ، وهو مستثمر مقره بكين، على أن الصين تتقدم بكثير في سلسلة توريد السيارات الكهربائية، وهي مكونات يمكن استخدامها للسيارات الطائرة بعد التصديق عليها للرحلات الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، لدى الصين أيضا "أرباح المهندسين" التي تسمح لشركتها بحل المشاكل الفنية بسرعة في عملية الإنتاج.