اللجنة الخامسة التابعة لمجلس النواب تقترح تمديد ساعات عمل KRL حتى اليوم السابق
جاكرتا - اقترح نائب رئيس اللجنة الخامسة لمجلس النواب في جمهورية إندونيسيا ، أندي إيوان دارماوان أراس ، تمديد ساعات عمل KRL على عدد من طرق Jabodetabek ، وخاصة الطرق المزدحمة للعمال حتى الساعات الأولى من الصباح. يدعم إيوان خطوة وزير النقل (Menhub) دودي بورواغاندي ، الذي سيراجع الخطة التشغيلية ل KRL لمدة 24 ساعة.
وقد نقل إيوان ذلك ردا على العديد من الشكاوى من عمال المناوبات الليلية الذين يجدون صعوبة في العودة إلى ديارهم ، مثل ظاهرة "الزناد" في محطة سيكارانغ لأنها تركت وراءها في الرحلة الأخيرة لخدمة خط الركاب KRL.
وفقا لإيوان ، فإن مشكلة الساعة المحدودة لعملية KRL تثير ثلاث عواقب رئيسية. أولا، الأثر الاقتصادي مثل تكاليف النقل آخذ في الازدياد على العمال ذوي الدخل المحدود.
"عندما تتوقف KRL عن العمل في وقت مبكر ، يتعين على عمال المناوبات الليلية التحول إلى سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت أو سيارات الأجرة بتكلفة تتراوح بين ضعف وتكلفة KRL. بالنسبة للعمال الذين لديهم أجور يومية محدودة أو أجور ورقية محدودة ، فإن عبء التكلفة هذا يقلل من قدرتهم على تلبية احتياجاتهم الأساسية "، قال إيوان آراس للصحفيين ، الجمعة 21 نوفمبر.
بالإضافة إلى ذلك ، تابع إيوان ، هناك تأثير صحي وزيادة خطر الإرهاق. وقدر أن العمال الذين يعودون إلى منازلهم في منتصف الليل غالبا ما يصلون إلى منازلهم في وقت متأخر بكثير لأنهم يضطرون إلى انتظار السيارة أو السفر لفترة أطول.
وقال إيوان: "إن النقص المتكرر في الراحة يزيد من خطر حوادث العمل وانخفاض التركيز والمشاكل الصحية المزمنة ، خاصة بالنسبة للعمال الصناعيين والخدمات الصحية".
كما ألمح رئيس لجنة Dpr المسؤولة عن شؤون النقل والبنية التحتية إلى التأثير الاجتماعي حيث غالبا ما تكون التنقل الليلي غير آمنة. علاوة على ذلك، قال إيوان، بالنسبة للعمالات والعمال الشباب الذين يعودون إلى ديارهم بمفردهم، فإن السفر في وقت متأخر من الليل مع وسائل النقل البديلة ينطوي على مخاطر أمنية.
وقال: "الآن يجب أن تكون KRL ، باعتبارها وسيلة قائمة على السكك الحديدية منتظمة ومراقبة ، الخيار الأكثر أمانا للمسافرين الليليين".
لذلك ، اقترح مشرع Gerindra من Dapil South Sulawesi II تمديد ساعات عمل KRL. على سبيل المثال ، قال إيوان ، إذا كانت أولا ساعة عمل KRL هي 04.00 صباحا ، فيمكن أن تبدأ الصيانة في حوالي 01.00 أو 02.00 WIB.
"وهذا ليس فقط من محطة سيكارانغ ولكن أيضا من محطات العبور مثل مانغاراي أو تاناه أبانغ أو جاتينيغارا. لأن عامل المصنع أعطى آخر قطار من محطة سيكارانغ في الساعة 23.40 في ذلك الوقت ، لكنه لم يصل إلى مانغاراي. على الرغم من أن هناك منزلا في ديبوك وما إلى ذلك".
كما شجع إيوان على فرض ساعات عمل أطول ليس فقط للطرق من سيكارانغ أو بيكاسي لاستيعاب عمال مصانع المناوبات الليلية.
"لأنه من جاكرتا ، لا يوجد أيضا عدد قليل من عمال المناوبات الليلية. على سبيل المثال ، عمال المكاتب الذين يتعين عليهم أن يكونوا lembur ، أو عمال الأحداث أو الترفيه ، وهناك حتى عمال F & B الذين يعملون على مدار 24 ساعة. لديهم نظام تحويل".
علاوة على ذلك ، اقترح إيوان أيضا أنه بالنسبة لبعض طرق KRL المزدحمة ، يتم تمديد ساعات العمل إلى 21-22 ساعة. وفقا له ، لا يزال هناك فارق لمدة 2 ساعة للصيانة أو الإصلاح.
"لذلك ليس فقط لعمال مصنع سيكارانغ ، ولكن أيضا لاستيعاب جميع عمال المناوبات الليلية. بما في ذلك أولئك الذين يعملون في جاكرتا ولكن منازلهم في ديبوك وبيكاسي وما إلى ذلك".
وقدر إيوان أن الاحتياجات التشغيلية ل KRL أطول على طرق معينة ليس فقط الخطاب القطاعي ، ولكن الاحتياجات الاستراتيجية للمنطقة الضخمة الانتشارية التي يتحرك اقتصادها على مدار 24 ساعة.
"لم تعد جابوديتابك مدينة ذات أنماط عمل تقليدية. جابوديتابك هي منطقة صناعية، ومركز خدمة عامة، ومركز اقتصادي يعتمد على القوى العاملة الليلية".