تم تصدير دراجتي سوزوكي فرونكس وساتريا الإندونيسيتين رسميًا إلى رابطة دول جنوب شرق آسيا اليوم

جاكرتا - افتتحت شركة سوزوكي إندوموبيل موتور (SIM) رسميًا فصلًا جديدًا في تاريخها الصناعي بإصدار أول شحنة من طرازين دفعة واحدة: سوزوكي فرونكس وسوزوكي ساتريا.

وأكد حفل الإطلاق، الذي أُقيم في مصنع سيكارانغ، مكانة إندونيسيا كقاعدة إنتاج وتصدير استراتيجية لشركة سوزوكي في منطقة جنوب شرق آسيا.

تُمثل هذه الخطوة إنجازًا هامًا يُبرز قدرات سوزوكي إندونيسيا، سواءً من حيث التصنيع أو منظومة سلسلة التوريد المحلية التي تدعم إنتاجها للسوق العالمية. وأكد مينورو أمانو، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بي تي سوزوكي إندوموبيل موتور وشركة بي تي سوزوكي إندوموبيل للمبيعات، على الأهمية الكبيرة لهذا الإنجاز.

وصرح مينورو أمانو، في مصنع سوزوكي في سيكارانغ، بيكاسي، يوم الثلاثاء 18 نوفمبر: "يُمثل تصدير أول شحنة من سيارتي فرونكس وساتريا دليلًا ملموسًا على جاهزية إندونيسيا للمنافسة في السوق الدولية. نحن ننتج مركبات تُلبي المعايير العالمية وقادرة على الامتثال للوائح دول المقصد. وتؤكد هذه الخطوة دور إندونيسيا كإحدى قواعد الإنتاج الاستراتيجية لسوزوكي في جنوب شرق آسيا".

كما حظي هذا الزخم بدعم كامل من الحكومة بحضور نائب وزير الصناعة في جمهورية إندونيسيا، فيصل رضا، كرمز للتآزر القوي بين الجهات التنظيمية والجهات الفاعلة في صناعة السيارات. بفضل مساهمتها كمنتج لمركبات التصدير غير النفطية والغازية، تهدف سوزوكي إلى أن يعزز هذان الطرازان عائدات البلاد من النقد الأجنبي بشكل إيجابي.

حددت العلامة التجارية اليابانية هدفًا طموحًا يتمثل في شحن 30,000 وحدة من طرازي فرونكس و150,000 وحدة من طراز ساتريا إلى الخارج بحلول عام 2027. وتشير الحسابات الداخلية إلى أنه من المتوقع أن تساهم فرونكس بنحو 30% من صادرات سوزوكي من السيارات، بينما ستساهم ساتريا بنحو 60% من صادرات دراجاتها النارية خلال الفترة نفسها.

تُعدّ جنوب شرق آسيا الوجهة الرئيسية للشحنات الأولية. وقد تم اختيار فرونكس نظرًا للارتفاع المستمر في الطلب العالمي على سيارات الدفع الرباعي، بينما لا تزال ساتريا دراجة نارية عالية الأداء مطلوبة في العديد من البلدان.

كما تضمن سوزوكي أن يتمتع هذان الطرازان بمستوى عالٍ من المحتوى المحلي، بنسبة 63% لفرنكس و82% لساتريا، مما يدل على جاهزية الموردين المحليين. وأكد مينورو أمانو التزام سوزوكي طويل الأمد تجاه إندونيسيا.

كل وحدة نشحنها إلى السوق العالمية تُجسّد كفاءةً صناعيةً وثقةً بجودة القوى العاملة الإندونيسية. هذه الصادرات لا تُوسّع نطاق أعمال سوزوكي العالمية فحسب، بل تُقدّم أيضًا فوائد اقتصادية مُضاعفة لمنظومة الموردين المحليين، والموارد البشرية، والاقتصاد الوطني. سنواصل تعزيز وترسيخ مكانة إندونيسيا المحورية في سوق السيارات العالمي،" كما قال.

سوزوكي إندونيسيا ليست جديدة على التصدير. منذ شحنها لأول مرة لسيارتي Carry Futura وRC100 عام 1993، صدّرت الشركة أكثر من 800,000 سيارة و1.5 مليون دراجة نارية إلى أكثر من 100 دولة، من آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأفريقيا وأوروبا. وبحلول عام 2025، تستهدف سوزوكي تصدير حوالي 40,000 سيارة و30,000 دراجة نارية، من نوعيْ CBU وCKD.

تعتمد سوزوكي على ثلاثة مرافق إنتاج في بيكاسي: مصنع سيكارانغ لسيارات الركاب، ومصنع تامبون 2 للمركبات التجارية، ومصنع تامبون 1 للدراجات النارية. وقد استثمرت الشركة أكثر من 22 تريليون روبية منذ إنشائها لضمان خط إنتاج حديث وفعال.

حاليًا، تستطيع سوزوكي تنفيذ عملية الإنتاج الكاملة، بدءًا من الكبس واللحام، مرورًا بالطلاء والتجميع، ووصولًا إلى الفحص النهائي. كما تُصنع المحركات ونواقل الحركة والمقاعد داخليًا في مرافق تصنيع أنظمة نقل الحركة والمقاعد. هذا بالإضافة إلى دعم أكثر من 800 مورد محلي، 55% منهم مستثمرون محليون و32% شركات متناهية الصغر والصغيرة والمتوسطة، ضمن سلسلة توريد سوزوكي.