هناك برنامج إلزامي E10 ، رواد أعمال يحرصون على عقبات bioetanol

جاكرتا - تخطط الحكومة لخلط 10 في المائة من الإيثانول في الوقود. تتوقع وزارة الطاقة والثروة المعدنية (ESDM) أن يتم تنفيذ الإيثانول الحيوي الإلزامي بنسبة 10 في المائة (E10) بحلول عام 2028 أو قبل ذلك.

تستعد صناعة الإيثانول الحيوي في إندونيسيا أيضا لاتخاذ دور أكبر لدعم برنامج الطاقة النظيفة الحكومي. ومع ذلك ، في خضم الإمكانات الكبيرة المملوكة ، لا يزال القطاع يواجه عددا من العقبات التي تجعل تطوير الإيثانول الحيوي كوقود بديل غير مثالي.

هناك ما لا يقل عن ستة تحديات رئيسية تواجه حاليا صناعة الإيثانول الحيوي الوطنية.

صرح بذلك رئيس جمعية منتجي الروبيان والإيثانول الإندونيسية (Apsendo) إزميرتا راشمان في اجتماع جلسة استماع (RDP) للجنة السابعة لمجلس النواب مع المديرية العامة لصناعة الكيمياء والصيدلة والنسيج (IKFT) التابعة لوزارة الصناعة في مجمع البرلمان ، سينايان ، جاكرتا ، الأربعاء ، 12 نوفمبر.

وقال: "لا يزال استخدام إنتاج مصنع الوقود الحيوي الإيثانول منخفضا حاليا".

لم يتم استيعاب الطاقة الإنتاجية المتاحة على النحو الأمثل بسبب نقص الطلب والدعم القوي للسياسات في المصب. وعلاوة على ذلك، سلط إزميرتا الضوء على اللوائح التي لا تزال حجر الزاوية.

وقال: "لا يزال البيويثانول للوقود يشمل السلع الخاضعة للمكوس (BKC)".

هذا الوضع يجعل تكاليف الإنتاج غير تنافسية مقارنة بالوقود التقليدي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البرامج الحكومية التي تم تنظيمها بالفعل لم تعمل بعد بشكل كامل في هذا المجال.

وقال: "لم تعمل الأنواع الإلزامية من الإيثانول الحيوي على النحو الأمثل وفقا للوائح المعمول بها".

التحدي الرابع ينشأ من حيث السعر. لم تتمكن صيغة الأسعار التي وضعتها الحكومة من التفكير في الاقتصاد الصناعي.

"إن صيغة سعر الإيثانول الحيوي للطاقة التي حددتها الحكومة لم تصل إلى الاقتصاد ، ولا توجد حوافز مالية وغير مالية. على الرغم من آلية السوق (من الأعمال إلى الأعمال) ، بحيث لا يزال الاستيعاب منخفضا ".

من حيث المواد الخام ، فإن الصناعة أيضا ليست فعالة تماما. تسبب هذا الشرط في أن يصبح توزيع المواد الخام من خارج جاوة غير فعال ويزيد من التكاليف اللوجستية.

"لم يتم تعظيم استيعاب المواد الخام للمولاسيس لأن جميع المصانع التي تستخدم المولاسيس موجودة في جزيرة جاوة" ، أوضح إزميرتا.

التحدي الأخير هو السوق المحلية التي لا تزال مليئة أيضا بالمنتجات المستوردة. وقدر أن سياسة تعريفة أكثر عدلا يمكن أن تساعد في حماية المنتجين المحليين من أجل المنافسة بشكل صحي.

وقال: "لا يزال هناك العديد من واردات الإيثانول الحيوي إلى إندونيسيا ، لأن سياسة التعريفة الجمركية ليست متوازنة كما هو الحال مع باكستان".

علاوة على ذلك ، قال إزميرتا ، إن قدرة صناعة الإيثانول الحيوي الوطنية تصل حاليا إلى حوالي 300،000 كيلولتر سنويا ، مع خمس شركات مستعدة لدعم إنتاج درجة وقود الإيثانول الحيوي للوقود.

وقال: "تقع أربع شركات في جزيرة جاوة وواحدة خارج جاوة".