جاكرتا (رويترز) - تعثر صناعة السيارات في الصين بسبب أزمة بسبب الإنتاج الزائد وحرب الأسعار
جاكرتا - جاكرتا - صناعة السيارات في الصين ، التي تمت الإشادة بها كقوة عالمية ، هي الآن في حالة صعبة. وكشفت التقارير الأخيرة أن فائض الطاقة الإنتاجية، وحوافز عدوانية للغاية، ومنافسة الأسعار التي لا يمكن السيطرة عليها أدت إلى أزمة عميقة في قطاع السيارات في البلاد.
ونقلت وكالة رويترز يوم الجمعة 7 نوفمبر أن المشكلة الرئيسية تنبع من السياسة الصناعية التي تشجع على إنتاج المركبات، وخاصة مركبات الطاقة الجديدة، دون أن تتكيف مع الطلب الواقعي على المستهلكين.
حيث تصل الطاقة الإنتاجية لمصانع السيارات في الصين الآن إلى ضعف عدد المركبات المنتجة العام الماضي ، والتي بلغت حوالي 27.5 مليون وحدة. ويؤدي هذا الشرط إلى ظهور ممارسات غير عادية في توزيع وبيع السيارات.
يواجه العديد من التجار تراكم المخزون لدرجة أنه من الصعب تحقيق ربح. حتى أن بعض الشركات المصنعة والتجار يقومون بالتسجيل الجماعي والتأمين على السيارات الجديدة غير المباعة من أجل تسجيلها على أنها "بائع" ، ثم يعيدون بيع السيارة في سوق الرمادي كسيارة "سائبة" على الرغم من أن مقياس الهواء لا يزال صفرا كيلومترا.
على سبيل المثال، على مشارف مدينة يبلغ عدد سكانها 21 مليون نسمة، توفر صالة عرض في مركز تسوق حوالي 5000 وحدة من السيارات مع خصومات كبيرة. تباع بعض سيارات أودي محلية الصنع بتخفيضات تصل إلى 50 في المائة، في حين يتم إصدار سيارات الدفع الرباعي سبعة ركاب من الشركة المصنعة FAW بسعر يبلغ حوالي 364 مليون روبية، أي أكثر من 60 في المائة أقل من السعر الأصلي.
"إذا تمكنت من بيع 16 من أصل 20 وحدة مستهدفة في ذلك الشهر ، فماذا ستفعل مع الوحدات الأربع المتبقية في اليوم الأخير من الشهر؟" قال وكيل. "بيع هذه السيارة حتى بسعر منخفض سيجعلها تفي بمكافأة تبلغ حوالي 80،000 يوان أو حوالي 182 مليون روبية ، وهي تقريبا معطلة."
وفقا لكبير الاقتصاديين في مجلس المؤتمرات في مركز الصين يوهان تشانغ ، فإن هذه الظاهرة تخلق دائرة من القضايا التي تعزز بعضها البعض. وقال: "إنهم يطعمون بعضهم البعض ، ويعززون بعضهم البعض ، وهذا يمكن أن يحبس السوق في دائرة الشياطين".
كما أدت سياسات الحكومة المحلية إلى تفاقم الوضع. وتتنافس العديد من الحكومات المحلية على توفير أراض رخيصة ودعم لمصانع السيارات لزيادة الإنتاج والدخل الضريبي، على الرغم من أن نمو السوق المحلية لا يمكن مقارنته بزيادة القدرة.
"عندما يكون هناك توجيه من بكين بأن هذه صناعة استراتيجية ، يريد كل حاكم في المقاطعة مصنعا للسيارات. إنهم يريدون أن يكونوا في وضع جيد مع الحزب" ، قال روبرت ميتشل ، معلق الاقتصاد الكلي ومقره أستراليا.
"في النهاية ، ما حدث هو أن قطاع السيارات الحالي مضاعف استثماره بالفعل" ، تابع الرجل الذي عمل سابقا في شركة ناشئة للسيارات الكهربائية في الصين.
هذا الشرط يضيق المساحة للمصنعين للعمل بشكل مربح. ومن بين ما يقرب من 129 علامة تجارية للسيارات الكهربائية والهجينة متداولة في الصين، تشير التقديرات إلى أن حوالي 15 سيستمرون ماليا حتى عام 2030.
وفي هذا الوضع، تعرضت العلامات التجارية الأجنبية أيضا لضغوط فقدت حصة سوقية كبيرة. انخفضت الحصة السوقية للعلامات التجارية الأجنبية في الصين من 62 في المائة في عام 2020 إلى 31 في المائة في الأشهر السبعة الأولى من العام.
ويقدر المحللون أن صناعة السيارات في الصين تواجه الآن ثلاثة تحديات رئيسية، وهي القدرة الزائدة، ومنافسة الأسعار الضارة، والاعتماد على أحجام الإنتاج بدلا من الربحية. ولتعافي الظروف، من الضروري تعديل السياسة الصناعية، وإعادة هيكلة القدرات، وتعزيز آليات سوق أكثر صحة وشفافية.