طريق ميراوكي بقيمة 4.8 تريليون روبية إندونيسية جاهز للبناء، هدف العبوة النهائية لعام 2027
جاكرتا - حصلت PT Hutama Karya (Persero) أو HK على حزمة عمل لمشروع Wanam-Muting Segment II Road في منطقة مركز الإنتاج الغذائي (KSPP) في مقاطعة بابوا الجنوبية بطول 80.5 كيلومتر (كم).
في المشروع ، شكلت HK عملية تعاونية (KSO) مع PT Nindya Karya و PT Batulicin Beton Asphalt و PT Modern Widya Tehnical. كفائز في المناقصة ، سيعملون لاحقا على مشروع بقيمة 4.8 تريليون روبية إندونيسية يتضمن الطرق وثلاثة جسور. ومن المستهدف الانتهاء من المشروع بحلول نهاية عام 2027.
تم توقيع عقد المشروع من قبل نائب الرئيس التنفيذي للشعبة المدنية العامة هوتاما كاريا رزقي أغونغ مع شركاء KSO ، وشهده مباشرة وزير الأشغال العامة (PU) دودي هانغودو ، ونائبة وزير PU ديانا كوسوماستوتي ، والمدير العام لتنمية الحياة البرية في وزارة PU روي ريزال أنور والسكرتير العام لوزارة PU Wida Nurfaida ، في مكتب وزارة PU ، جاكرتا ، الاثنين ، 3 نوفمبر.
وقال المدير العام لتنمية الحياة البرية في وزارة بو روي ريزال أنور إن بناء طريق وانام - موتينغ KSPP هو جزء من البرنامج المستدام للمديرية العامة لتنمية الحياة البرية لتحقيق الاستقلال الوطني للغذاء والطاقة والمياه.
"يعتمد نجاح هذا المشروع على التآزر بين جميع الأطراف المنفذة التي من المتوقع أن تركز على الجودة وسلامة العمل وتمكين المجتمعات المحلية. وبالتالي ، فإنه يجلب الفوائد الاقتصادية والرفاهية لبابوا الجنوبية "، قال روي في بيانه الرسمي ، الأربعاء ، 5 نوفمبر.
وفي مناسبة منفصلة، قال نائب الرئيس التنفيذي (EVP) سكرتير الشركة هوتاما كاريا مارديانسياه إن بناء قسم طريق وانام - موتينغ KSPP هو أساس مهم للتنمية الإقليمية وفتح الإمكانات الاقتصادية المحلية.
وقال: "نعرب عن امتناننا للحكومة، وخاصة وزارة الأشغال العامة على الثقة التي منحها هوتاما كاريا في تنفيذ هذا المشروع الاستراتيجي الوطني".
وأوضح مارديانسياه أن المشروع في منطقة ذات خصائص طبيعية صعبة للغاية، بدءا من هطول الأمطار الغزيرة، والوصول المالي المحدود، ومصادر المواد الطبيعية المحدودة إلى ديناميكيات المد والجزر في مياه البحر والأنهار.
ومع ذلك، قال إن هوتاما كاريا أعدت العديد من الخطوات الاستراتيجية لتوقع هذه الظروف، بدءا من تعديل أساليب البناء إلى تعزيز التنسيق بين الأطراف في الميدان.
وأوضح أنه "بدعم من جميع أصحاب المصلحة، فإن الشركة متفائلة بأن هذا المشروع يمكن أن يكتمل في الوقت المحدد ويوفر فوائد حقيقية للاتصال وتطوير مناطق الإنتاج الغذائي الوطنية".
وكجزء من هذه الجهود، تعد الشركة أيضا خطة هندسة هندسية شاملة لضمان تنفيذ البناء الذي استوفى قواعد هندسة هياكل الطرق والجسور مع الإجابة على التحديات التقنية في هذا المجال.
تتطلب الظروف الجيوتيكانية المختلفة ، بدءا من طبقات الخث ، والطوب الناعم إلى مناطق المستنقعات الموسمية نهجا تكيفيا ودقيقا للبناء.
في وقت لاحق ، يستخدم الطريق الذي يبلغ طوله 80.5 كيلومتر رصفة الأسفلت ويدعمه ثلاثة جسور فولاذية بطول حوالي 80 مترا و 100 متر و 300 متر ، على التوالي.
وستكون البنية التحتية الطريق الرئيسي الذي يربط المناطق الزراعية بمراكز التوزيع والموانئ، ويسرع الوصول إلى الأسواق ويخفض التكاليف اللوجستية.
ويعتقد أن المشروع له دور استراتيجي في دعم تطوير KSPP في بابوا الجنوبية. وكجزء من البرنامج الوطني لتوسيع الأغذية، يتم توجيه بناء الطرق أيضا لفتح وتحسين الأراضي الجديدة في المناطق التي لم يتم العمل عليها حتى الآن.
بما في ذلك الغابات الثانوية وأراضي النوم التي تدار بعد ذلك إلى أراض زراعية واسعة النطاق وتعزز الطاقة الإنتاجية للنباتات الرئيسية ، مثل الأرز والذرة وفول الصويا ، كأساس للأمن الغذائي في إندونيسيا.
واختتم قائلا: "سيتم دعم هذه المنطقة لاحقا من خلال البنية التحتية الزراعية الحديثة، بما في ذلك شبكات الري ومرافق الدعم المختلفة، من أجل زيادة كفاءة وإنتاجية القطاع الزراعي".