تعزيز التنقل الذكي، 9 من أصل 10 مواطنين في جاكرتا الآن سهل الوصول إلى خدمات ترانسجاكرتا
جاكرتا - PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) تكثف التحول نحو خدمات النقل العام الموجهة نحو إمكانية الوصول إلى العملاء.
وقال رئيس شركة ترانسجاكرتا ويلفيزون يوزا إن الاتجاه الجديد للشركة لم يعد يركز الآن على تشغيل الحافلات، بل على احتياجات المجتمع الذي يتم خدمته.
وفقا ل Welfizon ، بدأ التغيير الكبير في عام 2015 ، عندما تحولت Transjakarta من وحدة التنفيذ الفني (UPT) إلى شركة ذات مسؤولية محدودة (PT). وقال إن هذا التحول جلب تغييرات جوهرية في الطريقة التي تفهم بها الشركات مستخدمي خدماتها.
وأضاف "في الماضي، كانت الخدمة (من وجهة نظر) تشغيلية، لذلك كانت الخدمة مدفوعة من الجانب التشغيلي. ولكن منذ عام 2016 ، غيرنا النمط الذي لم يتم دفعه من الجانب التشغيلي ، ولكن تم سحبه من جانب العميل (العميل)" ، قال Welfizon في مناقشة في قاعة مدينة DKI جاكرتا ، الثلاثاء ، 4 نوفمبر.
حتى الآن ، وصل نطاق الخدمة إلى 91.8 في المائة من منطقة جاكرتا. وبعبارة أخرى ، يمكن ل 9 من أصل 10 من سكان العاصمة الوصول إلى محطة حافلات ترانسجاكرتا في غضون 5 إلى 10 دقائق سيرا على الأقدام.
"لذلك ، 9 من أصل 10 من سكان جاكرتا ، يمشون 5-10 دقائق سيرا على الأقدام في أي اتجاه ، ويجب أن يجدوا محطة توقف أو محطة حافلات" ، قال Welfizon.
وأوضح أن التغيير في النموذج غير أيضا مصطلح "الركاب" إلى "عملاء". ووفقا له ، فإن المصطلح القديم يعطي انطباعا سلبا ، في حين يؤكد المصطلح الجديد العلاقة النشطة بالخدمة.
"منذ أن تحولنا إلى عملاء مدفوعين ، والآن نحن نسميهم عملاء. المصطلح من المديرين إلى الضباط في الميدان يشيرون جميعا إلى العملاء، لذلك لم يعد هناك مصطلح ركاب".
وتابع أن هذا التغيير في الاتجاه لا يتعلق فقط بالمصطلح ، ولكن تحولا نموذجيا كبيرا في جسم الشركات المملوكة إقليميا (BUMD) للنقل. لم يعد التركيز ينصب الآن على عدد الحافلات التي تعمل ، ولكن على عدد السكان الذين يتم خدمةهم حقا.
وكشفت Welfizon أيضا أن ترانسجاكرتا واجهت أوقاتا صعبة خلال جائحة COVID-19. وعلى الرغم من انخفاض حركة السكان بشكل كبير، إلا أن الخدمات لا تزال تعمل لدعم القطاعات الأساسية.
الآن ، بعد الوباء ، زاد عدد العملاء بشكل حاد مرة أخرى. "في العام الماضي خدمنا 372 مليون عميل ، هذا العام اخترق الهدف أكثر من 400 مليون عميل. وحتى الربع الثالث، كان هناك 298 مليون عميل. نحن متفائلون بشأن تحقيق الهدف".
علاوة على ذلك ، تحاول ترانسجاكرتا الآن بناء نظام بيئي ذكي للتنقل أو خدمات النقل العام المتكاملة ، القائمة على التكنولوجيا ، ووضع المواطنين كمركز للسياسة.
"لم نعد نتحدث فقط عن طريق الحافلات ، ولكن كيف تصبح هذه الخدمة جزءا من مدينة ذكية ، حيث يكون السكان مركزها. لأن ترانسجاكرتا ليست فقط تركز على العملاء ، ولكنها تركز على المواطنين ، "أوضحت ويلفيزون.
وأضاف أن عضو اللجنة باء في DKI Jakarta Dprd ، محمد توفيق زولكفلي ، قيم أن تحسين خدمات النقل لم يقتصر فقط على الحفاظ على التعريفات بأسعار معقولة ، ولكن أيضا لضمان الشعور بالأمان والراحة للسكان. وقدر أن وسائل النقل العام الجيدة تعكس تحيز الحكومة تجاه المجتمع.
وقال توفيق إنه في السنوات الخمس الماضية، تمكنت جاكرتا من تجاوز مدن مثل كوالالمبور وبانكوك وحتى مانيلا في نوعية التنقل العام.
"إذا قارنا ، قبل خمس سنوات ، كانت وسائل النقل في كوالالمبور لا تزال أفضل من جاكرتا. ولكن الآن ، تظهر الدراسات الاستقصائية أن جاكرتا تجاوزت كوالالمبور وبانكوك وحتى مانيلا. كل ما في الأمر هو أننا ما زلنا تحت سنغافورة وطوكيو وهونغ كونغ".
جاكرتا - قبل الذكرى السنوية ال 500 لجاكرتا في عام 2027 ، تستهدف DKI DPRD زيادة التنقل العام الفعال والصديق للمواطنين كأفضل هدية للعاصمة.
"في غضون عامين ، ستبلغ جاكرتا 500 عام ، وتحديدا في عام 2027. نحن في DPRD ، وخاصة في اللجنة B ، التي تتعاون مع قطاع النقل ، سنواصل تشجيع التنقل في جاكرتا على أن يكون أفضل وأكثر كفاءة ".