للتغلب على الارتباك ، تقوم الصين بتوحيد اسم بطارية شبه صلبة بحيث تكون صلبة السائلة

جاكرتا - تستعد حكومة الصين لتوحيد تسمية بطاريات "حالة شبه صلبة" الشائعة في صناعة السيارات الكهربائية الصينية. سيتم قريبا تسمية هذا النوع من البطاريات رسميا باسم "بطاريات السائل المصلب" ، وفقا لتقرير من Yicai ، كما تواصل CarNewsChina ، الثلاثاء ، 28 أكتوبر.

ويهدف تغيير التسمية إلى الحد من الارتباك بين تقنيات الحالة شبه الصالحة والحالة الصلبة بالكامل (البطاريات الصلبة بالكامل)، والتي يجذب كلاهما اهتماما كبيرا وسط التوسع السريع لصناعة السيارات الكهربائية في الصين.

تحتوي البطاريات السائلة على المنحل بالكهرباء الصلب والسائل ، حيث تغطي المكونات الصلبة عادة أكثر من 90 في المائة. يعتبر التصميم أكثر أمانا ويتمتع بكثافة طاقة أعلى من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية ، ولا تزال متوافقة مع خطوط الإنتاج الحالية. وينظر إلى هذه البطاريات على نطاق واسع على أنها خطوة انتقالية نحو نظام الحالة الصلبة بالكامل، الذي لا يزال يواجه تحديات كبيرة من حيث المواد والتكاليف والإنتاج على نطاق واسع.

سوق البطاريات القوية القوية ترتفع

ويأتي هذا التغيير المقترح في الأسماء وسط نشاط سوقي مكثف. وكاد مؤشر البطارية الصينية القوية (BK0968) أن يتضاعف من 1.288.8 إلى 2.426.32 نقطة بين 9 أبريل و9. أكتوبر ، قبل أن يغلق عند 2.277.83 في 24 أكتوبر. وربط المحللون هذه الارتفاع الكبير في أسعار الأسهم بتسريع الدعم السياسي للحكومة والتقدم الحقيقي في البحث.

في فبراير الماضي ، قامت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) وسبعة إدارات حكومية أخرى بتضمين بطاريات الحالة الصلبة كأولوية وطنية قصوى للبحوث. ومنذ ذلك الحين، شددت السلطات المركزية والإقليمية مرارا وتكرارا على أهمية هذه التكنولوجيا في مختلف وثائق السياسة والمؤتمرات والمعايير الصناعية.

هدف التسويق الجماعي لعام 2025

يخطط عدد من شركات تصنيع السيارات الرائدة في الصين ، بما في ذلك IM Motors و Roewe و MG (كلها تحت إشراف SAIC) ، لتقديم سيارات مجهزة ببطاريات شبه صلبة - أو تسمى الآن السائل الصلب - بدءا من عام 2025. وكثيرا ما يشار إلى المحللون في عام 2025 على أنه "العام الأول من التركيبات الجماعية" لهذه التكنولوجيا.

في السنوات الثلاث المقبلة ، من المتوقع أن تنتشر تقنية بطاريات السائل الصلب من طراز متميز إلى طراز متوسط الوزن ولديها القدرة على الوصول إلى قطاع الأسعار الذي يقل عن 200،000 يوان وأتارو أي ما يعادل 467 مليون روبية.

ومع ذلك، لا تزال بطاريات الليكود الصلبة تواجه تحديات، بما في ذلك ارتفاع تكاليف الإنتاج وانخفاض كفاءة الشحن مقارنة بحزم الليثيوم أيون التقليدية. ويقدر المحللون أن هذه القضايا ستتحسن مع زيادة حجم الإنتاج ونضج المواد.