Ngebet Garap المشروع الوطني للسيارات: من أجل العصابات أو الإلحاح؟
جاكرتا - يعتبر خطة الرئيس برابوو سوبيانتو لامتلاك سيارة وطنية في السنوات الثلاث المقبلة طموحة وعالية المخاطر ، حسبما قال مراقب السيارات.
جاكرتا (رويترز) - أطلق الرئيس برابوو مرة أخرى مشروعا طموحا له بعد عام من قيادة إندونيسيا. هذه المرة أكد رغبته في الحصول على سيارة وطنية.
وهو يستهدف ثلاث سنوات من الآن فصاعدا لإندونيسيا لتكون قادرة على إنتاج سيارات ركاب محلية الصنع بالكامل. ويقال إن هذا الهدف هو جزء من الجهود المبذولة لبناء استقلال الصناعة المحلية.
"سيكون لدينا سيارة إندونيسية الصنع في السنوات الثلاث المقبلة" ، قال برابوو في جلسة عامة لمجلس الوزراء أعقبتها جميع مستويات مجلس الوزراء الأحمر والأبيض ، الاثنين (20/10/2025).
ولتحقيق هذه الرغبة، قال وزير الصناعة أغوس غوميوانغ كارتاساميتا، إن حزبه اقترح سيارة وطنية لتصبح مشروعا استراتيجيا وطنيا (PSN).
"نحن بالتأكيد ندعم ، وقد اقترحنا برنامج السيارات الوطني ليصبح PSN ، المشروع الاستراتيجي الوطني. لقد وقعنا الاقتراح".
وقال يان مارتينوس باساريبو ، مراقب السيارات ومصمم المنتجات الصناعية في معهد باندونغ للتكنولوجيا (ITB) ، إن خطة برابوو هي مشروع طموح وعالي المخاطر.
ومع ذلك ، فقد قدر أن السيارات الوطنية يمكن أن تكون ناجحة ، مع بعض الملاحظات. يأمل يانز في أن تبدأ السيارات الوطنية الكهربائية أو السيارات الكهربائية (EV) بوسائل النقل العام. واستمر المشروع مع تعزيز التعاون الصناعي الضخم للمستويات الثلاث والثلاثة الذي تم بناؤه محليا.
يجب القيام بذلك لأنك لا تريد أبدا فتح الفتحة للمنافسين. لهذا السبب ، تحتاج إندونيسيا إلى تطوير نظامها البيئي الخاص من خلال التعاون مع شركاء من المستوى العالمي غير المرتبطين بعقد مع وكلاء حاملي العلامات التجارية (APM) الذين يجعلون إندونيسيا مجرد سوق.
"يمكن لإندونيسيا التنافس مع التركيز على مكانة السوق التي تسيطر عليها الحكومة بدءا من أسطول السيارات الكهربائية للمركبات الرسمية لوكالات الدولة من المراكز ، ويجب تطبيق تعزيز سياسة TKDN (نسبة المكون المحلي) بنسبة 40 في المائة على جميع المنتجين الذين يرتفعون تدريجيا إلى أكثر من 80 في المائة" ، قال يان ل VOI.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك شرط آخر يجب مراعاته حتى تتمتع السيارات الوطنية بإمكانات أكبر للنجاح وهو عدم تقديم إعادة توجيه السيارات أو السيارات التي تغير العلامة التجارية فقط.
وقال: "تتمتع إندونيسيا بإمكانات حقيقية للنجاح مع السيارات الوطنية القائمة على السيارات الكهربائية ، طالما أنها تركز على مزاياها التنافسية النسبية".
"على استعداد لبناء مصنع في إندونيسيا بمفهوم تحسين شبكة المعارف التقليدية ، من أجل تجنب انتهاكات منظمة التجارة العالمية والنهب. المفتاح هو التعاون مع كبار اللاعبين في العالم الذين هم على استعداد لنقل التكنولوجيا الأساسية إلى إندونيسيا "، قال ين مرة أخرى.
وفي الوقت نفسه ، فإن الهدف من الحصول على سيارة وطنية وفقا لمراقب السيارات Bebin Djuana ، لا يمكن اعتباره حاجزا في القطاع الصناعي ، ولكنه يؤدي إلى جانب فخر الأمة.
"ليس هناك حاجة ملحة لبلد ما للحصول على سيارة وطنية ، ولكنها فخر. إذا كان لدى الأمة سيارة مصنوعة من تلقاء نفسها، فهي بالتأكيد فخورة جدا".
ولتحقيق ذلك، هناك حاجة إلى الاتساق والدعم من جميع الأطراف، من المجتمع إلى رواد الأعمال. وقال بيبين إن أكبر تحد تواجهه هذه الصناعة الجديدة هو كيفية الوصول إلى المعايير العالمية ، واعتماد أحدث التقنيات ، والحصول على أحدث التصميم. والأهم من ذلك بالطبع السعر المتنافس.
"هل يكفي الوقت لبناء صناعة السيارات في غضون خمس سنوات؟ الرئيس يتناوب ، سياسة التغيير. وهذا سوف يفشل مرة أخرى. يتطلب الأمر الاتساق، حتى لو تغير الرئيس، يجب على الخلفاء تحقيق هذا الحلم".
"عندما يحين الوقت للاستعداد للتسويق ، تغير التصميم المطلوب ، وكانت التكنولوجيا أكثر تقدما. هذا هو التحدي الذي يجب مواجهته".
تم التعبير عن طموح السيارات الوطنية من قبل برابوو خلال حملة المرشحين الرئاسيين في عام 2024. حتى أن وزير الدفاع السابق قاد سيارة مونغ جارودا SUV بيضاء مع لوحة إندونيسيا 1 إلى قصر نيجيرا ، بعد أدائه اليمين الدستورية رئيسا في MPR.
بدأت الجهود المبذولة للحصول على سيارات وطنية في 1970s ، عندما أصدرت الحكومة سياسة تحظر استيراد السيارات الكاملة.
بدءا من هذه السياسة ، ولدت Mobil Rakyat Indonesia أو Morina ، التي وصلت قيمة محتوىها المحلي إلى 60 في المائة. لكن عمر مورينا ليس طويلا ، وهو خمس سنوات فقط قبل أن ينحدر.
تم إحياء مشروع السيارة الوطني مرة أخرى في 1990s. كان هناك ثلاثة مشاريع سيارات وطنية في ذلك الوقت دون تخفيف. الأول هو مشروع ماليلو في عام 1996. ب. جي حبيبي، الذي كان آنذاك وزيرا للبحث والتكنولوجيا، ذهب إلى أسفل الجبل وهو يشاهد المشروع. ويقال إن هذه السيارة ستستخدم 80 في المائة من المكونات المحلية. لسوء الحظ ، تم إلغاء خطة الإنتاج الضخم لماليو.
وبدلا من ذلك، حولت الحكومة أموال المشروع إلى مشاريع سيارات وطنية أخرى، وهي تكنولوجيا صناعة السيارات الشعبية أو المعروفة باسم تيمور. كان هوتومو ماندالا بوترا أو تومي ، الابن الأصغر للرئيس سوهارتو ، الذي عمل في المشروع من خلال PT Timor Putra Nasional.
في نفس الوقت تقريبا ، قدم ابن سوهارتو الآخر ، بامبانغ تريهاتمودجو ، بالتعاون مع هيونداي ليصبح منافسا لتيمور سيارات وطنية. أطلق بيمانتارا نيغالا وبيمانتارا كاكرا ، اللتين تتمتعان بنفس شخصية هيونداي إيلانترا وهيونداي أكنت.
ولكن عندما انهار النظام الجديد في عام 1998 وأضافت أزمة حديثة، انهارت خطة تطوير السيارات الوطنية أيضا. وقال يان مارتينوس إن برنامج تيمور فشل لأن سوهارتو انتهك مبدأ عدم التمييز التابع لمنظمة التجارة العالمية من خلال حوافز حصرية.
"فشل تيمور بسبب نقص المحتوى المحلي. لا تزال سلسلة التوريد تستورد 90 في المئة من المكونات". بالإضافة إلى ذلك، فإن الحكومة، التي عملت آنذاك كمالكة للمشروع، جعلت الاعتماد كبيرا جدا.
في عام 2012 فقط سمع مرة أخرى عن السيارة الوطنية. استخدم جوكو ويدودو ، الذي كان آنذاك عمدة سولو ، سيارة خدمة كيات إيسيمكا. ووفقا لجوكوي، فإن هذه السيارة هي نتيجة للتعاون والعملية التعليمية للطلاب في 33 مدرسة مهنية في جميع أنحاء إندونيسيا منذ عام 2009، مع محتوى محلي يصل إلى 80 في المائة.