قرار بوربايا بعدم استخدام ميزانية الدولة لدفع ديون Whoosh صحيح ، هذا هو السبب
جاكرتا - قيم مدير مركز إندونيسيا التالي هيري جوناوان أن الخطوات التي اتخذها وزير المالية بوربايا يودي ساديوى بعدم استخدام ميزانية الدولة (APBN) في تغطية ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة Whoosh كانت مناسبة.
وأوضح هيري أن PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) كمشغل و PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) كمساهم في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة ، ليس لديها وضع الشركات المملوكة للدولة من الناحية القانونية.
"إن قرار وزير المالية بوربايا يودي ساديوى برفض تحمل خسائر Whoosh مناسب. والسبب ، من بين أمور أخرى ، هو أن PT KCIC التي تعمل على Whoosh و PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) كمساهمين ، وليس BUMN ، "قال ل VOI ، الأربعاء ، 22 أكتوبر.
لمعلوماتك ، KCIC هي المشروع المشترك بين كونسورتيوم الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية والشركات من الصين. تمتلك الكونسورتيوم الإندونيسي ، وهو عضو في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) 60 في المائة من الأسهم ، في حين تمتلك الصين من خلال شركة China Railway International Co. Ltd. (CRI) 40 في المائة من الأسهم.
وفقا لموقع KCIC الرسمي ، يتكون تكوين مساهمي PSBI من PTPT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 58.53 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk بنسبة 33.36 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara I بنسبة 1.03 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk بنسبة 7.08 في المائة.
وقال هيري إن الشركة تقع في فئة الشركات المملوكة للدولة إذا كان لدى الحكومة الإندونيسية أسهم مباشرة أو أسهم خاصة ، فهي ملونة فيها. لذلك ، قال إن KCIC و PSBI ليسا مملوكتين للدولة.
وقال هيري: "السبب في ما يسمى بالشركات المملوكة للدولة ، أي إذا كانت هناك ملكية مباشرة للحكومة أو الحكومة لديها أسهم خاصة ، وهي الأسهم المعدنية".
وقال هيري إن وجود دانانتارا إندونيسيا كمؤسسة لإدارة الشركات المملوكة للدولة يجب أن يكون حلا لمشاكل مثل هذه.
"هناك بالفعل دانانتارا الذي حصل على تفويض لإدارة الشركات المملوكة للدولة. بالطبع ، ليس فقط الأصول والأرباح ، ولكن أيضا المشاكل المتأصلة في الشركات المملوكة للدولة. ويجب أن تظهر دانانتارا أن المؤسسة قادرة على التغلب عليها، وليس إذا كانت هناك مشكلة، فإنها تعتمد على الحكومة".
وفي وقت سابق، قال وزير المالية بوربايا يودي ساديوا إن الحكومة لن تتحمل جزءا من الدين من مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ الذي تديره شركة PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC).
ووفقا لبوربايا، فإن مسؤولية سداد الديون يجب أن تكون تحت إشراف وكالة أنجااتا نوسانتارا لإدارة الاستثمار في الموارد (BPI Danantara)، التي تشرف على عدد من الشركات المملوكة للدولة، بما في ذلك PT Kereta Api Indonesia (Persero) كمساهم في KCIC.
"ما هو واضح هو أنه لم يتم الاتصال بي بشأن هذه المسألة. لكن KCIC الآن تحت إشراف دانانتارا ، هاه؟ إذا كان تحت إشراف دانانتارا ، فيجب أن يكون لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، أرباحهم الخاصة ، "قال في تجميع ميزانية الدولة لعام 2026 ، الجمعة 10 أكتوبر.
وأوضح أن دانانتارا تدير حاليا أرباحا تبلغ حوالي 80 تريليون روبية إندونيسية سنويا. وبهذه الصندوقية، وفقا له، ينبغي أن تكون الموارد من صندوق الثروة السيادية في إندونيسيا كافية لحل مشكلة تمويل الديون لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، دون الحاجة إلى استخدام الأموال من ميزانية الدولة.
"إذا كانوا تحت دانانتارا ، فإن لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، ولديهم بالفعل أرباحهم الخاصة ، والتي يمكن أن تصل في المتوسط سنويا إلى 80 تريليون روبية إندونيسية أو أكثر. يجب أن يكونوا قادرين على إدارة ديون مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ من هناك".
لمعلوماتكم ، استثمر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو المعروف باسم Whoosh في ضخ ما يصل إلى 7.2 مليار دولار أمريكي. وشهدت قيمة هذا الاستثمار زيادة في التكاليف بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي من الهدف الأولي لتكلفة المشروع البالغ 6 مليارات دولار أمريكي.
ومن بين 1.2 مليار دولار أمريكي، يتم تحميل 60 في المائة على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي. في حين سيتم تحميل 480 مليون دولار أمريكي المتبقية على الكونسورتيوم الصيني.
يتكون هيكل التمويل للكونسورتيوم الإندونيسي من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس مال الدولة (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية. وفي الوقت نفسه، جاء 75 في المائة المتبقية من القروض المقدمة إلى بنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي.