تهديد ندرة المعادن في تاناه جارانج ، الشركات المصنعة للسيارات العالمية: الصين يمكن أن تقتلنا بسرعة

جاكرتا - تواجه شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم صدمات وتتنافس على تأمين إمدادات حاسمة من معادن التربة النادرة (LTJ) وسط مخاوف من ضوابط التصدير الجديدة التي تفرضها الصين. ويشعر كبار المصنعين بالقلق من أن تؤدي هذه القيود إلى ندرة قطع الغيار وإجبار إغلاق المصانع، خاصة وأن المخزونات العالمية آخذة في النفاد.

وتأتي هذه المخاوف جنبا إلى جنب مع التوسع الكبير في القيود التصديرية من قبل بكين. وتشير التقديرات إلى أن الصين تسيطر على ما يصل إلى 70 في المائة من تعدين LTJ العالمي ، و 85 في المائة من قدرة التكرير ، وحوالي 90 في المائة من إنتاج المسبك المعدني و LTJ المغناطيسي. هذه السحالي حيوية للمحركات في مجموعة متنوعة من مكونات السيارة ، بدءا من مرآة الرؤية الخلفية ، ومرآة الخراطيم ، إلى مستشعر الفرامل وهي مكونات هي أكثر أهمية في السيارات الكهربائية (EV).

"الوضع الآن متوتر للغاية" ، قالت الرئيسة التنفيذية لمورد المسحوق المعدني الألماني ناديين راجنر ، كما ذكرت رويترز ، الأربعاء 22 أكتوبر.

وأضاف راجنر أن العملاء يحاولون الآن العثور على LTJ من أي مصدر آخر غير الصين. على الرغم من أن LTJ متاح في دول مثل السويد ، إلا أن نقص المناجم وقدرات التكرير يجعل هذا المصدر البديل غير جاهز للاستخدام. بالنسبة للنوع الثقيل من LTJ ، تمتلك الصين حتى 99.8 في المائة من سعة التكرير العالمية.

وتفاقمت المخاوف بسبب حقيقة أن المخزونات العالمية قد "نفدت" بسبب قيود مماثلة في وقت سابق من هذا العام. وتشمل قائمة مراقبة الصادرات الجديدة من الصين عناصر مثل إندربيوم والذرة واليوبيوم التي تستخدم أيضا في صناعة السيارات.

وحتى لو تمكن المورد الصيني من تلبية الطلبات الجديدة قبل دخول مراقبة التصدير حيز التنفيذ في 8 نوفمبر، فإن توقيت الشحن إلى أوروبا وحده قد يستغرق 45 يوما، مما يشكل تهديدا كبيرا للإمدادات.

الجهود المبذولة ضد الصين ومحدودية الموارد

ولمواجهة هيمنة الصين، وقع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ورئيس الوزراء الأسترالي أنتوني ألبانيز مؤخرا اتفاقا معدنيا مهما يشمل الاستثمار الأمريكي في مشروع تعدين LTJ في أستراليا.

ومع ذلك، لا تزال جهود إعادة تدوير LTJ من السيارات المستعملة في مراحله المبكرة. تقوم الشركة المحايدة ، التي تدعمها رينو ، حاليا بإعادة تدوير LTJ من 400،000 سيارة سنويا في فرنسا ولديها عقود مع 15 علامة تجارية في أوروبا ، لكن الرئيس التنفيذي لها جان فيليب باهود أشار إلى أن التحدي هو "زيادة حجم هذا النشاط".

ويعد هذا التهديد أكثر القضايا شيوعا بين التحديات الأخرى التي تواجه صناعة السيارات، بما في ذلك القيود المفروضة على صادرات الصين على بطاريات الليثيوم أيون ونزاع الملكية الفكرية الذي يضم شركة نيكسبيريا الهولندية لصناعة الرقائق.

"يمكنهم إيقافنا في غضون شهرين ، صناعة السيارات بأكملها" ، قال ريان غريم ، نائب رئيس مجموعة تويوتا موتور لشراء وتطوير موردي أمريكا الشمالية.

وفي الوقت نفسه ، قدر رئيس بوش لفرنسا وأوروبا برونو غاهيري أن صناعة السيارات "ستخزن LTJ" بالقرب من الموعد النهائي.