Whoosh وسعر السرعة

بعد عام واحد من افتتاحه مع ضجة كبيرة ، تحول Kereta Cepat Whoosh من رمز الفخر إلى قنبلة زمنية اقتصادية وطنية. يتم تنفيذ هذا المشروع من قبل كونسورتيوم من PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) وهو تعاون بين الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية وشركات السكك الحديدية الصينية.

وكما كتبت وسائل الإعلام، ظهر الجدل مع تضخم تكاليف البناء من تقديرات أولية تبلغ حوالي 6.07 مليار دولار أمريكي إلى أكثر من 7.2 مليار دولار أمريكي. ونتيجة لذلك، وكما ذكر الكثيرون، كان على الحكومة أن تقدم ضمانات لديون لجنة القضاء على الفساد، على الرغم من أنه وعد في الأصل بعدم إثقال كاهل البلاد.

PT KCIC هي المشروع المشترك بين PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) و Beijing Yawan HSR Co. Ltd. وتتكون PSBI من PT KAI (Persero) بنسبة 58.53 في المائة، وPT Wijaya Karya (Persero) بنسبة 33.36 في المائة، وPT Jasa Marga (Persero) بنسبة 7.08 في المائة، وPTPN VIII بنسبة 1.03 في المائة. ويصل إجمالي ديون مشروع السكك الحديدية السريعة الذي يوش الآن إلى حوالي 7.2 مليار دولار أمريكي أو 116 تريليون روبية.

وأكد وزير المالية بوربايا يودي ساديوا أن الدولة لن تتحمل الديون. وقال: "يجب دفع هذا الدين من أرباح الشركات المملوكة للدولة التي تديرها دانانتارا ، وليس من أموال الدولة". لأنها بالفعل مخطط السكك الحديدية السريعة Whoosh Business to Business. تقوم وزارة المالية و BPI Danantara Indonesia بتقييم مخطط التمويل.

إرث المشكلة من عصر جوكوي

مشكلة Whoosh ليست جديدة. واعترف لوهوت بنسار باندجايتان، الوزير المنسق مارفيس في عهد الرئيس جوكوي، بأن هذا المشروع كان "مشكلة منذ البداية". من التخطيط إلى التمويل ، خرج كل شيء عن المسار المثالي. "أعتقد أننا كسرت السلع. ثم نحاول إصلاحها ، ونحن ندقق ، BPKP "، قال في حدث "عام واحد من حكومة برابوو-جبران". وفي الوقت نفسه، ذكر محفوظ MD، وزير الشرطة السابق، أيضا الادعاءات بارتكاب علامات في شراء المواد والبناء، وطلب إبلاغ سلطات إنفاذ القانون بالنتائج.

في الواقع ، أكد الرئيس جوكوي سابقا أن مشروع Whoosh Fast Rail لن يثقل كاهل البلاد. في الواقع ، تسببت القروض من بنك التنمية الصيني (CDB) في في الواقع في عبء فائدة بنسبة 3.8 في المائة مع فترة سداد مدتها 35 عاما. "وعود جوكوي بهذا المشروع لن يخسر، لكننا نعلم الآن أنه مستحيل"، قال أغوس باماغيو، مراقب السياسة العامة كما نشر في العديد من وسائل الإعلام.

قنبلة الوقت للشركات المملوكة للدولة

ووصف بوبي راسيدين، رئيس شركة PT KAI، ديون Whoosh بأنها "قذيفة وقتية لشركة KAI". وتتحمل شركة KAI بوصفها مالكة ما يقرب من 60 في المائة من الأسهم أيضا مخاطر دفع الأصل والفائدة.

وتقدر نفقات الفائدة بنحو 2 تريليون روبية إندونيسية سنويا، في حين أن إيرادات التذاكر أقل من المستوى المستهدف. حتى أن الخبير الاقتصادي الراحل فيصل البصري وصف المشروع بأنه "لن يعيد رأس المال حتى نهاية المطاف".

كما اعترفت كارتيكا ويرجواتمودجو، التي كانت لا تزال تشغل منصب نائب وزير الشركات المملوكة للدولة، بأنه حتى في أفضل سيناريو، فإن قطار Whoosh Fast لن يعيد رأس المال إلا في غضون 40 عاما. مع انبعاثات الركاب أقل من 50 في المائة ، يصعب تحقيق هذا التوقع.

تظهر أحدث بيانات KCIC رقما قياسيا يوميا قدره 26،770 في يونيو 2025 واخترق إجمالي عدد الركاب 12 مليون مسافر حتى أكتوبر 2025. وعلى الرغم من الزيادة، إلا أن هذا لا يزال أقل من الهدف المفترض أن يكون 29 ألف مسافر يوميا.

وقال دوني أوسكاريا، الرئيس التنفيذي للعمليات في بي بي آي دانانتارا إندونيسيا، إن حزبه يضع استراتيجية إنقاذ. وقال: "نحن نقيم مرة أخرى". بينما ندرس خطوتين: حقن الأسهم الإضافية ونقل حالة البنية التحتية Whoosh إلى أصول الدولة من خلال مخطط وكالة الخدمة العامة (BLU).

يعتبر مخطط BLU الأكثر واقعية مقارنة بإعادة هيكلة الديون العادية. ومع ذلك ، إذا تم أخذ التمويل من أرباح الشركات المملوكة للدولة ، فقد يتم تعطيل التدفق النقدي للاستراتيجية للشركة. وهذا يزيد من الضغط على الاستقرار المالي للشركات المملوكة للدولة ويشكل خطرا على الديون المملوكة للدولة على المدى الطويل.

في كتابة على صفحة ثانية ، قارن أغوس باماغيو Whoosh بميناء Hambantota في سريلانكا ، والذي تم تسليمه في نهاية المطاف إلى الصين بسبب التخلف عن السداد. وجاءت تناسبه واضحة: التكاليف تتضخم، والديون الكبيرة، وانخفاض الإشغال، والتهديدات بالسيادة الاقتصادية.

ومن المؤكد أن إندونيسيا لا تريد تكرار القصة. ومع ذلك، إذا لم يتغير الحوكمة والشجاعة السياسية، يمكن ل Whoosh أن يسير على خطى مماثلة: من مشروع فخر إلى رمز للاعتماد المالي.

برابوو لاختبار القيادة

جاكرتا لقد ورث الرئيس برابوو سوبيانتو الآن عبئا لم يخلقه. وكيف يتعامل معها سيكون معيارا لنزاهة حكومته الجديدة. هل هو عقلاني: مراجعة الطب الشرعي والشفافية والتصحيح الشامل؟

وأكد دوني أوسكريا أن دانانتارا ستحل هذه المشكلة بحذر. وقال: "نحن نفرج عنه". لكن الجمهور يطالب بأكثر من مجرد وعد. إنهم يريدون أدلة على أن مشروع المنارة لم يعد قبرا لأموال الناس.

جاكرتا إن اسم إغناسيوس جونان، وزير النقل السابق، يستحق التذكير. ومنذ البداية، رفض هذا المشروع بسبب ضعف دراسات الجدوى، وعدم وجود مسارات استراتيجية، ومخاطر مالية عالية. الآن يتم إثبات مخاوفه. قيم جونان أن هذا المشروع لم يتم بناؤه على أساس الاحتياجات ، بل الطموح.

كان من المفترض أن يكون قطار Whoosh السريع رمزا للتقدم. والآن يقود بالفعل بعبء الديون، ويتحمل خطايا الإدارة السابقة، ويصبح اختبارا للسياسة المستقبلية.

إذا لم يتم إنقاذها بحس سليم ، يمكن أن يتحول Whoosh إلى نصب تذكاري للديون الوطنية - بسرعة على السكك الحديدية ، ولكن ببطء في المنطق الاقتصادي.

وفي خضم الصراصير السياسية والأرقام، قد يكون الناس قادرين على السؤال فقط: "من هو بالضبط الشخص الذي يرتفع إلى Whoosh - نحن ، أو ديوننا؟"