بدون ميزانية الدولة ، هذه خيارات يمكن أن تنقذ قطار Whoosh فائق السرعة

جاكرتا - يعمل مشروع القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو المعروف باسم Whoosh منذ حوالي عامين. ومع ذلك ، لا يزال المشروع عبئا ماليا للشركات المملوكة للدولة التي هي مساهميها.

جاكرتا - سجلت PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) كشركة مشغل ، خسارة تريليونات الروبية منذ تشغيلها. في العام الماضي ، تم تسجيل خسارة KCIC عند 2.69 تريليون روبية.

جاكرتا - قيم مراقب الشركات المملوكة للدولة ومدير مركز إندونيسيا التالي ، هيري جوناوان ، أن الوضع المالي لشركة PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) كان معقدا بالفعل. بالإضافة إلى العمل في حالة عجز ، يتحمل المشروع أيضا عبء ديون جامبو.

"القطارات السريعة لديها مشاكل مالية ، ليس فقط الديون ولكنها تعمل أيضا مع عجز. وهذا يدل على أن آفاق المستقبل ليست جيدة بما فيه الكفاية" ، قال ل VOI ، نقلا عن الخميس 16 أكتوبر.

وفقا لهيري ، فإن وضع KCIC ليس كشركة مملوكة للدولة مما يجعل الحكومة غير قادرة على التدخل بشكل مباشر في المشروع.

لمعلوماتك ، KCIC هي المشروع المشترك بين كونسورتيوم الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية والشركات من الصين. تمتلك الكونسورتيوم الإندونيسي ، وهو عضو في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) 60 في المائة من الأسهم ، في حين تمتلك الصين من خلال شركة China Railway International Co. Ltd. (CRI) 40 في المائة من الأسهم.

يتكون تكوين مساهمي PSBI من PTPT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 58.53 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33.36 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara I 1.03 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7.08 في المائة.

"لذا فإن KCIC ليست مؤسسة مملوكة للدولة. وفي ظل هذه الظروف، لا يمكن استخدام ميزانية الدولة مباشرة إلى مؤسسة البترول الكويتية للتدخل".

خيار إنقاذ Whoosh بدون ميزانية الدولة

وبدون دعم ميزانية الدولة، قال هيري إن هناك العديد من الخيارات الواقعية لإنقاذ هذا المشروع. أولا، توسيع الطريق لتوسيع القدرة التشغيلية.

"من خلال توسيع الطاقة الإنتاجية ، لا يمكن القيام بذلك إلا من خلال توسيع المسار. ومع ذلك ، بصرف النظر عن أن التكلفة باهظة الثمن ، فإن الوقت طويل جدا أيضا. لذلك من الصعب جدا القيام بذلك".

الخيار الثاني ، تابع هيري ، هو توحيد العمليات كخطوة واقعية. وقال إن KCIC يمكن أن تقيم تعاونا استراتيجيا أو تحالفا مع الشركات التي لا تزال مرتبطة بالشركات المملوكة للدولة ، مثل PT KAI ، التي لديها شبكات وأوساط اقتصادية أكبر.

وقال: "على سبيل المثال ، يتم توحيده تشغيليا مع LRT التابع ل PT KAI أو غيره حتى يتمكن من العمل وفقا للمنطقة الاقتصادية ، بحيث يمكن توطين المشكلة".

ليس ذلك فحسب ، بل شجع هيري أيضا KCIC على مواصلة تحقيق الكفاءة في قطاع التكلفة الذي يمكن السيطرة عليه.

بالإضافة إلى كفاءة التكلفة ، ينصح KCIC أيضا بالبحث عن فرص تجارية جديدة لا تزال ذات صلة ، على سبيل المثال في مجال تكنولوجيا معلومات النقل أو الخدمات اللوجستية.

وقال: "بالطبع أولئك الذين يعرفون قوته".

ومع ذلك، أكد هيري أنه بغض النظر عن الخيار الذي تختاره الحكومة لإنقاذ المشروع، لا يزال يتعين إعادة هيكلة الديون.

"لا يزال يتعين إعادة التفاوض على الديون لتتناسب مع القدرة على الدفع. وإلا، فسوف تتعرض لعبء جديد مثل الغرامة".

لمعلوماتك، ابتلعت Whoosh استثمارا جامبويا يصل إلى 7.2 مليار دولار أمريكي. وشهدت قيمة هذا الاستثمار زيادة في التكاليف قدرها 1.2 مليار دولار أمريكي من الهدف الأولي لتكاليف المشروع البالغ 6 مليارات دولار أمريكي.

ومن بين 1.2 مليار دولار أمريكي، يتم تحميل 60 في المائة على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي. في حين سيتم تحميل 480 مليون دولار أمريكي المتبقية على الكونسورتيوم الصيني.

يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس مال الدولة (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية. وفي الوقت نفسه، جاء 75 في المائة المتبقية من القروض المقدمة إلى بنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي.

الحكومة لن تتحمل ديون من يشكلون

وفي وقت سابق، قال وزير المالية بوربايا يودي ساديوا إن الحكومة لن تتحمل جزءا من الدين من مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ الذي تديره شركة PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC).

ووفقا لبوربايا، فإن مسؤولية سداد الديون يجب أن تكون تحت إشراف وكالة أنجااتا نوسانتارا لإدارة الاستثمار في الموارد (BPI Danantara)، التي تشرف على عدد من الشركات المملوكة للدولة، بما في ذلك PT Kereta Api Indonesia (Persero) كمساهم في KCIC.

"ما هو واضح هو أنه لم يتم الاتصال بي بشأن هذه المسألة. لكن KCIC الآن تحت إشراف دانانتارا ، هاه؟ إذا كان تحت إشراف دانانتارا ، فيجب أن يكون لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، أرباحهم الخاصة ، "قال في تجميع ميزانية الدولة لعام 2026 ، الجمعة 10 أكتوبر.

وأوضح أن دانانتارا تدير حاليا أرباحا تبلغ حوالي 80 تريليون روبية إندونيسية سنويا. وبهذه الصندوقية، وفقا له، ينبغي أن تكون الموارد من صندوق الثروة السيادية في إندونيسيا كافية لحل مشكلة تمويل الديون لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، دون الحاجة إلى استخدام الأموال من ميزانية الدولة.

"إذا كانوا تحت دانانتارا ، فإن لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، ولديهم بالفعل أرباحهم الخاصة ، والتي يمكن أن تصل في المتوسط سنويا إلى 80 تريليون روبية إندونيسية أو أكثر. يجب أن يكونوا قادرين على إدارة ديون مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ من هناك".