الوضع المالي للسكك الحديدية عالية السرعة صعبة، بالإضافة إلى عمليات العجز لديها أيضا ديون

جاكرتا - لا يزال مصير مشروع القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB) يواجه طريقا شديد الانحدار.

بالإضافة إلى العمل في حالة عجز ، فإن المشروع الذي تعمل فيه PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) يتحمل أيضا عبء ديون كبير.

وقدر مراقب الشركات المملوكة للدولة هيري غوناوان أن لجنة القضاء على الفساد في وضع صعب بالفعل بسبب عدد من العوامل الأساسية.

واحد منهم هو وضع KCIC الذي لا يشمل الشركات المملوكة للدولة.

"إن موقف السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ صعب للغاية ، بسبب عدة أشياء. من بينها KCIC كعامل ، وليس BUMN ، "قال ل VOI ، كما كتب الخميس ، 16 أكتوبر.

لمعلوماتك ، KCIC هي مشروع مشترك بين كونسورتيوم الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية والشركات الصينية.

يمتلك الكونسورتيوم الإندونيسي الأعضاء في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) 60 في المائة من الأسهم ، في حين تمتلك الصين من خلال China Railway International Co. Ltd. (CRI) 40 في المائة من الأسهم.

يتكون تكوين مساهمي PSBI من PTPT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 58.53 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33.36 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara I 1.03 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7.08 في المائة.

مع هذا التكوين ، تابع هيري ، لا يتم تضمين KCIC في فئة الشركات المملوكة للدولة لأن الحكومة الإندونيسية ليس لديها أسهم مباشرة أو أسهم خاصة ، ويتم تصنيفها فيها ، ولكن من خلال الملكية غير المباشرة من خلال كونسورتيوم من الشركات المملوكة للدولة.

وقال هيري: "KCIC ليست شركة مملوكة للدولة ، لأن معايير الشركات المملوكة للدولة هي أنه إذا كانت هناك ملكية مباشرة لأسهم الحكومة أو هناك أسهم مميزة حكومية ، وهي أسهم قابلة للطي".

في الوقت الحالي ، تابع هيري ، هناك بالفعل مؤسسة خاصة تسمى Danantara Indonesia تم تعيينها من قبل الحكومة لإدارة الشركات المملوكة للدولة مركزيا. وبهذه الطريقة، فإن موقف مؤسسة البترول الكويتية، التي تتجاوز هيكل الشركات المملوكة للدولة، يجعل تدخلات الدولة، بما في ذلك من خلال ميزانية الدولة، محدودة.

ومع ذلك، واصل هيري، التي تشكل مشكلة في هذا الوقت تتعلق بالوضع المالي المقلق لشركة KCIC.

"القطارات السريعة لديها مشاكل مالية ، ليس فقط الديون ولكن أيضا العمل مع العجز. وهذا يدل على أن آفاق المستقبل ليست جيدة بما فيه الكفاية".

تجدر الإشارة إلى أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو المعروف باسم Whoosh قد استثمر ما يصل إلى 7.2 مليار دولار أمريكي.

وشهدت قيمة الاستثمار فائضا في التكاليف بلغ 1.2 مليار دولار أمريكي من الهدف الأولي لتكاليف المشروع البالغ 6 مليارات دولار أمريكي.

ومن بين 1.2 مليار دولار أمريكي، يتم تحميل 60 في المائة على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي.

في حين سيتم تحميل 480 مليون دولار المتبقية على الكونسورتيوم الصيني.

يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس مال الدولة (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية.

وفي الوقت نفسه، جاءت ال 75 في المائة المتبقية من القروض المقدمة إلى بنك التنمية الصيني (CDB) البالغة 542.7 مليون دولار أمريكي أو 8.4 تريليون روبية إندونيسية. وشدد هيري على أنه بغض النظر عن الخيار الذي تختاره الحكومة لإنقاذ المشروع، يجب إجراء إعادة هيكلة الديون. وقال: "لا يزال يتعين إعادة التفاوض على الديون لتتناسب مع القدرة على السداد. وإلا، ستخضع لاحقا لعقوبات جديدة مثل الغرامات".

وفي الوقت نفسه، جاء 75 في المائة المتبقية من القروض المقدمة إلى بنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي أو 8.4 تريليون روبية إندونيسية.

وشدد هيري على أنه بغض النظر عن الخيار الذي تختاره الحكومة لإنقاذ المشروع، لا يزال يتعين إعادة هيكلة الديون.

"لا يزال يتعين إعادة التفاوض على الديون لتتناسب مع القدرة على الدفع. وإلا، فسوف تتعرض لعبء جديد مثل الغرامة".