تشجع INSA على استكمال احتجاز الحاويات من أجل التشغيل السلس للخدمات اللوجستية للفحم
جاكرتا - يشجع مجلس الإدارة المركزية للجمعية الوطنية الإندونيسية لبحياة السفن (DPP INSA) على التوصل إلى تسوية سريعة لاحتجاز الحاويات المحملة بالفحم بحيث يظل التوزيع اللوجستي بين الجزر سلسا وكفؤا ولا يتداخل مع الاستقرار الاقتصادي الوطني.
"إذا حدث احتجاز هذه الحاوية لفترة طويلة من الزمن ، فسيكون لها بالطبع تأثير على أنشطة تسليم البضائع اللوجستية ، بالنظر إلى أن هذه الحاوية هي رحلة شحن لأنشطة التوزيع اللوجستي بين الجزر في إندونيسيا" ، قالت رئيسة INSA Carmelita Hartoto في بيان في جاكرتا ، نقلا عن عنترة ، الأربعاء ، 15 أكتوبر.
من المعروف أن رواد الأعمال في مجال السفن اشتكوا من تعليق الحاويات التي تنقل الفحم في عدد من الموانئ في إندونيسيا.
ووفقا لكرميليتا، إذا استمر هذا الاحتجاز، فإن قطاع الخدمات اللوجستية عبر الطرق البحرية معرض لخطر الشلل ويصبح عبئا جديدا على اقتصاد المجتمع في مختلف المناطق.
وقال كارميليتا: "إن تأثير الظروف التي سمعناها كان خسارة تكلفة الحاوية التابعة لشركة الشحن ، وكان هناك وقف اختياري لتسليم الفحم في الحاويات بين الجزر".
وقيل إن احتجاز مئات الحاويات المحملة بالفحم في عدد من الموانئ الإندونيسية تسبب في مخاوف خطيرة في قطاع الشحن. تم الاعتقال بسبب التناقض المزعوم بين محتوى البضائع ووثائق البيان ورخصة أعمال التعدين (IUP).
وأوضح كارميليتا أن وجود حاوية السفينة كان مسألة وثائق لتسليم الفحم في الحاوية.
وعلاوة على ذلك، قيل أيضا عن صحة وثائق البضائع ومن موقع منطقة التعدين حيث بالتأكيد ليست قدرة الطرف الناقل في هذه الحالة ويجب أن يكون من ميناء التحميل.
وأوضح أنه "إذا كان يشتبه في وجود مشكلة، فإن الوكالات ذات الصلة يمكن أن تعطي إشارة إلى أنه لن يتم نقلها، سيكون ذلك أفضل".
من ناحية أخرى ، يأمل رئيس غرفة التجارة والصناعة في جاوة الشرقية (كادين) ، أديك دوي بوترانتو ، أن توفر الحكومة حلا حكما لاحتجاز مئات الحاويات المحملة بالفحم في عدد من الموانئ في إندونيسيا.
وقال أديك إن هناك حاليا مئات الحاويات التي تم فحصها واحتجازها من قبل السلطات ومعظمها يأتي من كاليمانتان. يتم الاحتجاز بسبب التناقض المزعوم بين المحتوى ووثائق البيان ورخصة أعمال التعدين (IUP) التي لا تتوافق مع الأحكام.
ومن ناحية أخرى، ومنذ اندلاع مسألة تراخيص التعدين غير القانونية وأنشطة التعدين، وسع مسؤولو إنفاذ القانون نطاق التحقيقات إلى ناقلة السفن أو مالكها. على الرغم من أن شركات النقل أو الشحن لا تملك بشكل أساسي إمكانية الوصول المباشر إلى محتويات الحاوية لأن الشحن يتم من قبل مالكي السلع في كل منطقة.
وأوضح أن مالك شحنة مينيربا قام بالحجوزات وأخذ الحاويات وملئها بشكل مستقل ثم أغلق الحاوية بختم وتم نقلها فقط إلى الميناء ليتم نقلها وإبلاغها إلى سياه بندر.
وقال أديك إنه الآن يتم فحص كل سفينة تنقل الفحم بدقة ، وإذا تم العثور على تناقض بين المحتوى والبيان ، فإن جميع شركات النقل أو الشحن مهددة بالعقاب.
حتى إذا ثبت انتهاكها ، يمكن اتهام شركات النقل أو الشحن بالسجن لمدة تصل إلى 10 سنوات وغرامة قدرها 10 مليارات روبية وفقا للقانون رقم 3 لعام 2020 بشأن تعدين المعادن والفحم.
ووفقا له ، فإن هذه السياسة تثير القلق لشركات النقل أو الشحن حتى تختار التوقف مؤقتا عن نقل الفحم لأنها تنتظر وضوح القانون والقواعد لأنها لا تريد المخاطرة.
وقدر الأخ الأصغر أنه كان ينبغي إجراء الفحص منذ البداية، أي قبل نقل البضائع في ميناء التحميل، وليس عندما وصلت البضائع إلى ميناء التحميل والتفريغ، ولم يتم التشكيك فيها إلا. وبهذه الطريقة، لا يوجد تأثير دومينو يضر بالجهات الفاعلة التجارية، سواء مالكي البضائع أو الناقلين.
ويأمل أيضا أن تتمكن الحكومة من سد هذا الوضع من خلال توضيح معايير وآليات تفتيش تعدين السلع.