بوربايا أوغا يتحمل ديون القطار فائق السرعة Whoosh ، رئيس Danantara: نحن نقيم مرة أخرى
جاكرتا - رد الرئيس التنفيذي لشركة دانانتارا روزان روزلاني على بيان صادر عن وزير المالية بوربايا يودي ساديوا الذي رفض ميزانية الدولة لتحمل ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو المعروف حاليا باسم Whoosh. وقال روزان إنه لم يحدد خيار التسوية لديون المشروع. كما اعترف بأنه لم يقم بإقامة اتصال مباشر مع وزارة المالية فيما يتعلق بالخطوات التي يتعين اتخاذها. "لهذا السبب أنا مرتبك أيضا ، لأننا نقيم مرة أخرى ولم نفعل ذلك أيضا ، تحدث دانانتارا إلى أطراف أخرى. علاوة على ذلك ، تتعامل وزارة المالية مع هذا الأمر "، قال روزان عندما التقى في جنوب جاكرتا ، الثلاثاء ، 14 أكتوبر. وفقا لروزان ، الرئيس التنفيذي للعمليات (COO) في دانانتارا ، لا يزال دوني أوسكريا يفكر أيضا في العديد من الخيارات لتسوية ديون Whoosh. وقال في وقت لاحق عندما يتم الاتفاق على النتائج ، سيتم عرضها فقط على الجمهور. "إذا كنا لدينا نظام عمل هكذا ، لذلك يتم تنظيم كل شيء ، وقياسه. ثم ما هي النتيجة الجديدة التي سنحصل عليها؟ التحدث إلى الجمهور. نحن بالفعل نظام عمل من هذا القبيل" ، قال روزان. وأكد أنه سيناقش مع العديد من الوزارات لتسوية ديون Whoosh هذه "في الواقع ، يشمل هذا العديد من الوزارات الأخرى. لذلك نأمل أن نجلس عادة أولا ، ونقيم ، أي خيار هو الأفضل ". لمعلوماتك ، نقل مدير العمليات في Danantara Indonesia Dony Oskaria خيارين لإنقاذ KAI من ديون Whoosh. أحد الخيارات هو جزء من البنية التحتية للسكك الحديدية السريعة. تم تسليمه إلى الحكومة. وبالتالي ، ستقوم KCIC بتغيير نموذج أعمالها إلى مشغل بدون أصول (إضاءة الأصول). وقد نقل دوني هذا الخيار إلى الوزير المنسق للبنية التحتية والتنمية الإقليمية، أغوس هاريمورتي يودويونو (AHY). إذا تمت الموافقة على الخيار ، تحويل ديون البنية التحتية البالغة 6.7 مليار دولار أمريكي أو حوالي 111.10 تريليون روبية (سعر صرف 16.583 روبية لكل دولار أمريكي) إلى دعم الدولة من خلال ميزانية الدولة. وفي وقت سابق، كان الوزير، الوزير، الوزير. جاكرتا - لن تتحمل المالية العامة لبوربايا يودي ساديوا من الحكومة جزءا من الدين من مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ الذي تديره PT Kereta Cepat Indonesia-Cina (KCIC). ووفقا لبوربايا، يجب أن تكون مسؤولية سداد الديون تابعة لوكالة إدارة الاستثمار في الموارد في أناغاتا نوسانتارا (BPI Danantara)، التي تشرف على عدد من الشركات المملوكة للدولة، بما في ذلك PT Kereta Api Indonesia (Persero) كمساهم في شركة KCIC. "ما هو واضح هو أنه لم يتم الاتصال بي بشأن هذه المسألة. لكن KCIC الآن أليس تحت دانانتارا ، هاه؟ إذا كان تحت إشراف دانانتارا ، فيجب أن يكون لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، توزيعات الأرباح الخاصة بهم "، قال في تجميع ميزانية الدولة لعام 2026 ، الجمعة 10 أكتوبر. وأوضح أن دانانتارا تدير حاليا أرباحا تبلغ حوالي 80 تريليون روبية إندونيسية سنويا. مع هذا الصندوق ، وفقا له ، يجب أن تكون الموارد من صندوق الثروة السيادية الإندونيسي (SWF) كافية لحل مشكلة تمويل الديون لمشروع السكك الحديدية السريعة ، دون الحاجة إلى استخدام أموال من ميزانية الدولة. "إذا كانوا تحت دانانتارا ، فإن لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، ولديهم بالفعل أرباحهم الخاصة ، والتي يمكن أن تصل في المتوسط سنويا إلى 80 تريليون روبية إندونيسية أو أكثر. يجب أن يكونوا قادرين على إدارة ديون مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ من هناك".
جاكرتا - رد الرئيس التنفيذي لشركة دانانتارا روزان روزلاني على بيان صادر عن وزير المالية بوربايا يودي ساديوى رفضه ميزانية الدولة لتحمل ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو المعروف حاليا باسم Whoosh.
وقال روزان إنه لم يحدد خيار التسوية لديون المشروع.
واعترف أيضا بأنه لم يقم بإقامة اتصال مباشر مع وزارة المالية فيما يتعلق بالخطوات التي يتعين اتخاذها.
"لهذا السبب أنا مرتبك أيضا ، لأننا نقيم مرة أخرى ولم نفعل ذلك ، يتحدث دانانتارا إلى أطراف أخرى. علاوة على ذلك ، تتعامل وزارة المالية مع هذا الأمر "، قال روزان عندما التقى في جنوب جاكرتا ، الثلاثاء ، 14 أكتوبر.
وفقا لروسان ، الرئيس التنفيذي للعمليات (COO) في دانانتارا ، لا يزال دوني أوسكريا يدرس أيضا العديد من الخيارات لتسوية ديون Whoosh. وقال إنه عندما يتم الاتفاق على النتائج، سيتم عرضها للجمهور.
"إذا كان لدينا نظام عمل من هذا القبيل ، لذلك كل شيء منظم ومدرو. ثم ما هي النتيجة التي تحدثنا عنها للتو إلى الجمهور. نحن نظام عمل من هذا القبيل".
وأكد أنه سيناقش مع العديد من الوزارات لتسوية ديون Whoosh هذه
"في الواقع ، يشمل هذا العديد من الوزارات الأخرى. لذلك نأمل أن نجلس عادة أولا، ونقيم الخيار الأفضل".
لمعلوماتكم ، نقل مدير العمليات في دانانتارا إندونيسيا دوني أوسكريا خيارين لإنقاذ KAI من فخ ديون Whoosh.
أحد الخيارات هو أن بعض البنية التحتية للسكك الحديدية سريعة التحويل متروكة للحكومة.
وبالتالي ، ستقوم KCIC بتغيير نموذج أعمالها إلى مشغل بدون أصول ملكية (إضاءة الأصول).
وقد نقل دوني هذا الخيار إلى الوزير المنسق للبنية التحتية والتنمية الإقليمية، أغوس هاريمورتي يودويونو (AHY).
إذا تمت الموافقة على الخيار ، تحويل ديون البنية التحتية التي تبلغ 6.7 مليار دولار أمريكي أو حوالي 111.10 تريليون روبية إندونيسية (16.583 روبية إندونيسية للسعر الفعلي لكل دولار أمريكي) إلى رصيد حكومي من خلال ميزانية الدولة.
في السابق ، لم تتحمل وزيرة المالية بوربايا يودي ساديوا الحكومة جزءا من الدين من مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ الذي تديره PT Kereta Cepat Indonesia-Cina (KCIC).
ووفقا لبوربايا، فإن مسؤولية سداد الديون يجب أن تكون تحت إشراف وكالة أنجااتا نوسانتارا لإدارة الاستثمار في الموارد (BPI Danantara)، التي تشرف على عدد من الشركات المملوكة للدولة، بما في ذلك PT Kereta Api Indonesia (Persero) كمساهم في KCIC.
"ما هو واضح هو أنه لم يتم الاتصال بي بشأن هذه المسألة. لكن KCIC الآن تحت إشراف دانانتارا ، هاه؟ إذا كان تحت إشراف دانانتارا ، فيجب أن يكون لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، أرباحهم الخاصة ، "قال في تجميع ميزانية الدولة لعام 2026 ، الجمعة 10 أكتوبر.
وأوضح أن دانانتارا تدير حاليا أرباحا تبلغ حوالي 80 تريليون روبية إندونيسية سنويا.
وبهذه الصندوق، وفقا له، يجب أن تكون الموارد من صندوق الثروة السيادية في إندونيسيا كافية لحل مشكلة تمويل الديون لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، دون الحاجة إلى استخدام الأموال من ميزانية الدولة.
"إذا كانوا تحت دانانتارا ، فإن لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، ولديهم بالفعل أرباحهم الخاصة ، والتي يمكن أن تصل في المتوسط سنويا إلى 80 تريليون روبية إندونيسية أو أكثر. يجب أن يكونوا قادرين على إدارة ديون مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ من هناك".