القصر: الحكومة تعد مخططا لسداد ديون القطار فائق السرعة غير APBN
جاكرتا - صرح وزير الدولة (Mensesneg) براسيتيو هادي أن الحكومة لا تخطط لاستخدام أموال ميزانية الدولة (APBN) لسداد ديون مشروع القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB) أو Whoosh.
وقال براسيتيو في بيانه في مقر إقامة الرئيس برابوو سوبيانتو ، كيرتانيغارا ، جاكرتا ، ليلة الأحد 12 أكتوبر ، إن الحكومة ناقشت تدابير بديلة لإيجاد حلول تمويل لا تثقل كاهل ميزانية الدولة.
وقال: "منذ بعض الوقت، تمت مناقشة ذلك أيضا ليطلب منه إيجاد مخطط، نعم، مخطط بحيث يمكن العثور على العبء المالي مخرجا".
وعندما سئل عما إذا كانت الموضوع المتعلق بسداد ديون Whoosh مدرجة في جدول أعمال المناقشة في اجتماع محدود مع الرئيس برابوو سوبيانتو ، قال براسيتيو إنه لم يتم تضمينه في مناقشة العريضة.
"الليلة لا ، الليلة ليس لديها وقت. Whoosh ليست واحدة من مناقشات الليلة "، قال Prasetyo ردا على أسئلة الطاقم الإعلامي فيما يتعلق بحل لمن هوش.
ومع ذلك، قدر براسيتيو أن مشروع Whoosh كان له فوائد كبيرة للمجتمع، وخاصة في تحسين الاتصال بين جاكرتا وباندونغ.
وقال: "في الواقع ، Whoosh هي واحدة من وسائل النقل التي تساعد حقا الأنشطة المجتمعية ، سواء من جاكرتا أو إلى باندونغ والعكس صحيح".
علاوة على ذلك ، أضاف Mensesneg أن الحكومة ترى إمكانات تطوير شبكات السكك الحديدية عالية السرعة كجزء من رؤية تطوير النقل الوطني.
في الواقع ، نريد أن يتطور حقا ، نعم ، ليس فقط إلى جاكرتا والوصول إلى باندونغ ، ربما نفكر أيضا في الوصول إلى جاكرتا ، إلى سورابايا ".
قرر وزير المالية بوربايا يودي ساديوا ، في التجمع الإعلامي لوزارة المالية 2025 في بوجور ، يوم الجمعة الماضي ، أنه لن يتم استخدام ميزانية الدولة لتغطية عبء الديون لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ الذي تديره PT KCIC.
وقال بوربايا إن الحكومة تشجع على استكمال تمويل المشروع الاستراتيجي من خلال وكالة أناغاتا نوسانتارا لإدارة الاستثمار في الموارد (دانانتارا) ، التي لديها قدرة مالية ومصدر مستقل لتوزيع الأرباح يبلغ حوالي 80 تريليون روبية سنويا.
ووفقا لبوربايا، فإن هذه الخطوة مهمة لفصل المسؤوليات بين الحكومة والقطاع الخاص حتى لا تستمر مشاريع البنية التحتية في إثقال كاهل ميزانية الدولة.
وفي الوقت نفسه، أوضح الرئيس التنفيذي للعمليات (COO) دانانتارا دوني أوسكريا خيارين للتسوية قيد الدراسة، وهما من خلال رأس مال إضافي (أسهم) أو الاستحواذ على البنية التحتية من قبل الحكومة كما هو ممارس في صناعات السكك الحديدية الأخرى.
وأضاف دوني أن مشروع KCJB كان له تأثير اقتصادي كبير مع زيادة التنقل والركاب الذين يصلون إلى 30 ألف شخص يوميا.
ومع ذلك ، أكد أن جانب استدامة أعمال KCIC ، الذي أصبح الآن جزءا من PT KAI ، يجب الحفاظ عليه أيضا من خلال خطة التمويل الصحيحة.