استراتيجية دانانتارا لإنقاذ KAI من ديون القطار فائق السرعة Whoosh

جاكرتا - تقوم دانانتارا إندونيسيا بإعداد عدد من الاستراتيجيات لمساعدة PT Kereta Api Indonesia (Persero) أو KAI على الخروج من ضغوط الديون لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جاكرتا - باندونغ أو Whoosh. أحد الأشياء التي تم إعدادها ، نقل وضع البنية التحتية إلى ملك للحكومة.

وقال دوني أوسكاريا، الرئيس التنفيذي لشركة دانانتارا إندونيسيا، إن إنقاذ شركة كاي من فخ ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة Whoosh تم تنفيذه حتى يتم الحفاظ على استدامة خدمات النقل العام، دون المساس بالإمكانات الاقتصادية الكبيرة الناتجة عن المشروع.

"نريد أن يعمل KCIC بشكل جيد أيضا. لأن هذا له تأثير اقتصادي كبير على المجتمع بالسرعة. ونشهد اليوم أن عدد حركة المرور قد زاد أيضا بشكل مستمر من حوالي 20،000 إلى 30،000 يوميا من عدد الركاب من KCIC "، قال للصحفيين يوم الخميس 9 أكتوبر.

وقال دوني إن حزبه يراجع استراتيجيتين بديلتين لإنقاذ. أحدها هو حقن الأسهم.

علاوة على ذلك ، أوضح دوني أن هذا الخيار مقترح للابتعاد عن الجزء الصغير جدا من أسهم KAl مقارنة بقيمة القرض لبناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.

"أحد الخيارات هو كيفية إضافة حقوق الملكية بحيث تصبح هذه الشركة مستدامة ذاتيا. ولأنها كافية تشغيليا، فإن الأرباح قبل تكاليف التمويل والضرائب والاستهلاك والاستقطاعات (EBITDA) إيجابية".

وقال دوني إن الخيار الآخر الذي يجري دراسته هو إمكانية تصنيف بعض البنية التحتية ل KCIC على أنها أصول مملوكة للدولة ، مثل نموذج وكالة الخدمة العامة (BLU).

وقال: "هناك العديد من البدائل ، بما في ذلك بعض البنى التحتية ، وربما نفكر أيضا في ما إذا كنا سنجعل هذا BLU وما إلى ذلك".

وشدد دوني على أن جميع الاستراتيجيات البديلة لإنقاذ KAI من فخ ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة Whoosh لا تزال تنتظر القرار النهائي من الحكومة.

وقال: "لقد اقترحنا خيارا، ونحن في انتظار قرار من الحكومة لاختيار الخيار الأفضل".

وقال دوني إن الحكومة ستتخذ الخيار الأفضل ليس فقط لإنقاذ Whoosh ، ولكن أيضا KAI. وذلك لأن KAI تخدم أكثر من 1.4 مليون مسافر يوميا في جميع أنحاء إندونيسيا.

"ولكن من ناحية ، نولي اهتماما أيضا لاستدامة KAI نفسها ، نعم. وذلك لأن KCIC جزء الآن من KAI ، وهذا ما نبحث عنه أفضل حل ".