ميزانية البنية التحتية الاستراتيجية، يقام الصندوق الدولي للصرف الصحي 42.5 تريليون روبية إندونيسية

جاكرتا - صرفت PT Indonesia Infrastructure Finance (IIF) 42.5 تريليون روبية إندونيسية لتمويل مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية ، مما عزز دورها كشريك للحكومة والقطاع الخاص في دعم التنمية المستدامة وتسريع النمو الاقتصادي الوطني.

وقال الرئيس التنفيذي للاستثمار في الصندوق إم رمضان هاراهاب (إدهان) إنه منذ تأسيسه في عام 2010، أصبح حزبه شريكا استراتيجيا للحكومة والقطاع الخاص في الاستجابة لتحديات تمويل مشاريع البنية التحتية.

وقال إدهان: "حتى نهاية عام 2024، ساهم الصندوق الدولي للدراسات الاستراتيجية في توزيع حوالي 42.5 تريليون روبية إندونيسية من التمويل لأكثر من 150 مشروعا استراتيجيا للبنية التحتية".

وقال إن الدعم يشمل قطاعات النقل والطاقة والاتصالات والمياه النظيفة وغيرها من القطاعات ذات الأولوية.

وتشمل بعض الإنجازات الرئيسية الأخيرة مشاريع الطاقة المتجددة التي تبلغ سعتها المركبة حوالي 700 ميجاوات ساعة سنويا، وتشغيل أكثر من 693 ألف أسرة، وتجنب إمكانات انبعاثات غازات الدفيئة البالغة 4.81 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويا.

ثم سبعة مشاريع لمياه الشرب توفر وصولا آمنا إلى المياه ويمكن شربها لأكثر من 6.7 مليون شخص.

ثم بناء منشأة طبية بسعة تزيد عن 1.000 سرير، يخدم مئات الآلاف من المرضى كل عام؛ وبناء طرق رسوم استراتيجية على طول مئات الكيلومترات.

ووفقا له ، فإن زخم 80 عاما من استقلال جمهورية إندونيسيا هو الوقت المناسب للتفكير في الرحلة الطويلة لتنمية البلاد. غيرت البنية التحتية وجه إندونيسيا ، من القيود في الأيام الأولى من الاستقلال إلى الاتصال الحديث الحالي.

وقال إن الذكرى السنوية ال 80 لجمهورية إندونيسيا أصبحت نقطة انعكاس وموقف نحو إندونيسيا الذهبية 2045. ومع استمرار القدرة التمويلية في الالتزام بمبادئ البيئة والاجتماعية والحوكمة، سيواصل الصندوق الدولي للطوارئ العمل كشريك استراتيجي للحكومة والقطاع الخاص في بناء بنية تحتية مستدامة في إندونيسيا.

وأضاف أنه من إعلان عام 1945 إلى عام 2025، كانت البنية التحتية العمود الفقري للنمو الاقتصادي، والتنمية العادلة، والتكامل الوطني.

أظهر العقدون الثمانية الماضية تحولا هائلا. وفي الأيام الأولى من الاستقلال، ركز بناء البنية التحتية على الطرق والجسور والسدود والري لدعم الأمن الغذائي.

يمثل عصر النظام الجديد تسريع تطوير الطرق الوطنية ومحطات الطاقة وأول طريق رسوم ، جاجوراوي ، الذي تم افتتاحه في عام 1978.

ثم افتتحت عصر الإصلاح فصلا جديدا بمشاركة القطاع الخاص من خلال خطة التعاون بين الحكومة والكيانات التجارية (PPP)، إلى جانب الحاجة المتزايدة إلى الاستثمار. وفي العقد الماضي، كانت البنية التحتية أجندة وطنية ذات أولوية.

على مدى السنوات العشر الماضية ، نجحت الحكومة في تحقيق 2,103 كم من الطرق ذات الرسوم ، و 40 سدا ، و 27 مطارا جديدا ، بالإضافة إلى مشاريع كبيرة أخرى مثل خطوط السكك الحديدية ، وعاصمة الأرخبيل (IKN).

ليس ذلك فحسب، بل يتم تعزيز الربط بين المناطق من خلال بناء خطوط ترانس بابوا وعبر كاليمانتان وترانس سومطرة، المصممة لربط المناطق المعزولة.

يوفر تطوير البنية التحتية فوائد حقيقية للاقتصاد ورفاهية المجتمع ، حيث تحتل مساهمة قطاع البناء المركز الرابع في الناتج المحلي الإجمالي لإندونيسيا (GDP) ، بنسبة 10.43 في المائة في الربع الرابع من عام 2024.

كما زادت نسبة الكهرباء الوطنية بشكل كبير لتصل إلى 99.83 في المائة بحلول نهاية عام 2024، مما يضمن تمتع جميع الأسر الإندونيسية تقريبا بالكهرباء، مما يشجع على التنمية العادلة والرفاهية.

وسجلت BPS وBappenas إنجازات إندونيسيا في مؤشر أهداف التنمية المستدامة البالغة 62.5 في المائة، أي أعلى بكثير من المتوسط العالمي، مؤكدا الدور الهام الذي تلعبه القطاع الخاص ومؤسسات تمويل البنية التحتية في دعم التنمية المستدامة.