جاكرتا - ستقوم وزارة النقل بمراجعة دراسات الجدوى لمحطة مانغاراي لخدمة القطارات لمسافات طويلة

جاكرتا - أكدت وزارة النقل (Kemenhub) أنها ستراجع دراسة الجدوى المتعلقة بخطة نقل خدمات السكك الحديدية لمسافات طويلة (KAJJ) من محطة غامبير إلى محطة مانغاراي.

وقال المدير العام للسكك الحديدية في وزارة النقل، آلان تانديونو، إن حزبه منفتح على مدخلات من مختلف الأطراف، بما في ذلك مجلس النواب الشعبي والجمهور، بشأن الخطة.

"فيما يتعلق بذلك ، بالطبع ، نرحب بكل مدخلات قائمة. سنتحقق مرة أخرى من دراسة الجدوى لمحطة مانغاراي من خلال التنسيق مع الحكومات المحلية والمشغلين مثل KAI و KCI "، قال آلان في مناقشة في مكتب وزارة النقل ، الخميس 21 أغسطس.

ووفقا لألان، يظل التركيز الرئيسي لوزارة النقل على تحسين جودة خدمات نقل السكك الحديدية وضمان سلامة الركاب.

"كما ذكر وزير النقل بأننا نركز على الخدمات المجتمعية. التركيز على جودة الخدمة وبالطبع أيضا الحدود الآمنة".

لمعلوماتكم ، حصدت خطة جعل محطة Manggarai تخدم KAJJ الأضواء ، بما في ذلك من مجلس النواب (DPR) الذي قيم أنه يجب النظر في الدراسات المتعلقة بالجدوى وتأثيرها التشغيلي بعناية أكبر.

جاكرتا - سلط نائب رئيس اللجنة السادسة لمجلس النواب، أندريه روزياد الضوء على سياسة المديرية العامة للسكك الحديدية (DJKA) التابعة لوزارة النقل التي تركز على خدمات القطارات في محطة مانغاراي، بما في ذلك خطة نقل قطارات بعيدة المدى من غامبير.

"واحد من أهم الأشياء ، سيدي ، هذا صحيح ، أنا آسف ، نعم ، يبدو الأمر كما لو أن إكراه المدير العام للسكك الحديدية هو أن يتم نقل الجميع إلى محطة مانغاراي. في الواقع ، سيتم نقل الركاب بين المقاطعات ، على سبيل المثال ، القطار لاحقا من غامبير إلى مانغاراي "، قال أندريه في اجتماع للجنة السادسة لمجلس النواب مع مدير KAI بوبي راسيدين ، الذي كتب يوم الخميس ، 21 أغسطس.

وفقا لأندريه ، كان القرار غير واقعي. والسبب هو أن الوصول إلى محطة مانغاراي أكثر صعوبة بكثير. في الواقع ، لا تملك المحطة أرض كافية لوقوف السيارات.

كما تساءل السياسي جيريندرا عن سبب الاستثمار في تريليونات الروبية في محطة مانغاراي. وشدد على أن منطق الخدمة العامة ينبغي أن يعطي الأولوية لراحة الركاب، وليس مجرد مشاريع البنية التحتية.

"هذا أمر واقعي ، أليس كذلك؟ نعم ، صحيح ، الكثير من الناس يقولون لا. ولأن الطريق المؤدي غير موجود، فإن موقف السيارات غير موجود. أنت تتحدث إلى الوزير (النقل) ، لماذا تبلغ قيمة مدير السكك الحديدية تريليونات الدولارات في مانغاراي؟ هذا مطاردة للمشاريع أو مطاردة الخدمات؟ منطقيا غير معقول".

وفقا لأندريه ، بالمقارنة مع محطة مانغاراي ، من الأنسب أن تستخدم غامبير كمركز وطني لخدمات السكك الحديدية. علاوة على ذلك ، تحتوي هذه المحطة على مساحة كبيرة إلى حد ما لوقوف السيارات.

"لماذا لا يعتني غامبير؟ غامبير أوسع نطاقا ، والوصول سهل ، ومواقف السيارات أوسع. لماذا يتم إجبار مانغاراي على ذلك؟ هذه هي عقلية المشروع أو الخدمة العامة؟" قال أندريه.

"لماذا مانغاراي؟ نعم موقف السيارات غير موجود ، والوصول صعب. هذا هو ما عليك أن تتحدث بشجاعة إلى المدير العام للسكك الحديدية. لدينا عقلية الخدمة العامة يا سيدي ، وليس مشروعا. يرجى نقلها إلى DJKA".

لذلك ، طلب أندريه من مجلس إدارة PT Kereta Api Indonesia (Persero) أو KAI كمشغل للسكك الحديدية تذكير DJKA بإعادة النظر في خطة نقل القطارات بين المقاطعات من غامبير إلى مانغاراي.

"من فضلك، سيدي (بوبي راسيدين) تذكرهم (DJKA)، لا تدع ذلك يرجع إلى مصالح المشروع، ثم يتم استخدام الدراسة في عصر النظام الجديد في هذا العصر. لأنني سمعت أن المعلومات هي أن الدراسة كانت عصر النظام الجديد".

كما طلب أندريه من صفوف PT KAI التحدث بشجاعة وإعادة تقييم خطة السياسة.

"يجب التعبير عن ذلك ، في كل من اللجنة السادسة واللجنة الخامسة حتى يستمع المدير العام للسكك الحديدية. نحن نتحدث عن الخدمات العامة، وليس المشاريع".