رد طابور في كيتابانغ ، خفيفة إندار باراوانسا طلب سفينة إضافية إلى وزارة النقل

JATIM - حاكم جاوة الشرقية ، خفيفة إندار باراوانسا ، يحاول التعامل مع الطوابير الطويلة التي تحدث غالبا في ميناء Ketapang ، Banyuwangi. وطلب من وزارة النقل إضافة سفن وتفعيل ميناء جانغكار كحل.

"لقد كتب حاكم جاوة الشرقية إلى وزير النقل لطلب أسطول إضافي من السفن لخدمة معبر Ketapang - Gilimanuk" ، قال رئيس مكتب النقل الإقليمي في جاوة الشرقية Nyono ، الذي أكدته ANTARA يوم الأحد ، 27 يوليو.

وقال نيونو إن الرسالة وقعها حاكم جاوة الشرقية مساء السبت 26 يوليو في بونوروغو ، وأرسلت على الفور إلى وزارة النقل.

وقال: "سيتم إرسال الرسالة الرسمية فقط يوم الاثنين ، لكننا أرسلنا أيضا رسائل إلى المدير العام لهولا ومدير النقل في المديرية العامة للنقل البري في ASDP عبر WhatsApp".

وبالإضافة إلى طلب إضافة سفن، طلب المحافظ خفيفة أيضا، وفقا له، من وزارة النقل تنشيط ميناء بديل، وهو ميناء جانغكار في سيتوبوندو، لفك كثافة أنشطة العبور التي تتركز حاليا في ميناء كيتابانغ بانيوانغي.

وقال: "يمكن بالفعل استخدام ميناء جانجكار لكشف الكثافة في ميناء كيتابانغ ، ولكن من خلال فرز شاحنة تزن 40 طنا أولا من خلال جسر الوزن Sedarum Pasuruan ليتم تفويتها من قبل ميناء Jangkar قبل دخول Alas Baluran ، ولكن يجب أن يكون هناك انحراف عن عبارة كبيرة السعة من Jangkar إلى Gilimanuk".

ووفقا له، فإن حكومة مقاطعة جاوة الشرقية غير مسؤولة مباشرة عن الازدحام في ميناء كيتابانغ.

"لكن هذه المشكلة لا تزال تتعلق بالتدفق اللوجستي وتنقل سكان جاوة الشرقية. لذلك، علينا أن نتحدث ونتشجيع الحل على الفور".

تقع إدارة ميناء معبر Ketapang بالكامل تحت PT ASDP Indonesia Ferry Branch Ketapang.

وفي الوقت نفسه ، تخضع سلطات سلامة الشحن وتصاريح تشغيل السفن (تخليص السفن) لسلطة سياهبندر تانجونغوانغي ، المديرية العامة للنقل البري ، وزارة النقل.

واعترف بأنه اتصل بالمديرية العامة للنقل البري ومركز إدارة النقل البري في منطقة جاوة الشرقية بالي الحادية عشرة لطلب تسريع الرد على رسالة الحاكم.

وقال: "لقد تواصلنا بشكل مكثف ، وتم إرسال الرسالة ، ونواصل تشجيع إضافة سفن قريبا".

وأوضح نيونو أن الطابور الطويل في ميناء كيتابانغ جاء بعد انخفاض في عدد السفن التي تخدم المعابر إلى جيليمانوك بعد غرق KMP Tunu Pratama Jaya في 2 يوليو 2025.

ومن بين السفن ال 15 التي كانت نشطة في الأصل على خط كيتابانغ - جيليمانوك، يسمح الآن لست سفن فقط بالعمل. يرجع الانخفاض في الأسطول إلى تقييم صارم للسلامة من سلطة الشحن KSOP Tanjungwangi.

السفن التي كانت قادرة في السابق على نقل ما يصل إلى 20 مركبة ، يسمح لها الآن بنقل خمس وحدات من المركبات فقط بسبب تعديل الحمل وطول الباب السفلي (الباب السفلي) لسفينة LCT.

وفي الوقت نفسه ، فإن هذه السفن LCT التي تنقل شاحنات حمل ثقيلة هي خاصة شاحنات من أكثر من ثلاثة محاور بطول يزيد عن 12 مترا.

"تخيل ، من 15 سفينة إلى ستة فقط تعمل ، ومن سعة 20 مركبة لكل سفينة ، لا يوجد سوى ربعها الآن. من الواضح أن هذا يسبب طوابير طويلة".

ونتيجة لذلك، كانت هناك طوابير طويلة، وخاصة الشاحنات الثقيلة ذات النسخ الاحتياطي، التي تصل إلى عشرات الكيلومترات حتى الآن.

تزداد الحالة سوءا بسبب انخفاض سفينة LCT ، ونتيجة لذلك ، اضطرت شاحنة الشاحنات الثقيلة إلى الانتظار حتى يتم تحميل سفينة LCT والتفريغ أولا في ميناء Gilimanuk.

وقال نيونو: "الحل هو أن هناك حاجة إلى سفن كبيرة إضافية يمكنها العمل في ميناء كيتابانغ وفقا لمضمون خطاب الحاكم إلى وزير النقل".