سيارة هيونداي سانتا في بيرمحرك توربو بطول 2.5 لتر طراز 2026 يقال إنه يستخدم النقل التلقائي التقليدي

جاكرتا - جاكرتا - هناك نسمة من الهواء النقي لمحبي سيارات هيونداي سانتا في الدفع الرباعي والبيك آب صغير من سانتا كروز. في طراز 2026 ، ستحل هيونداي محل الشحن التلقائي المزدوج المعبأ (DCT) الذي غالبا ما يتم الشكوى منه ، خاصة في الطرازات التي تعمل بمحركات بطول 2.5 لتر ، مع عمليات نقل تلقائية تقليدية (المحولات الحركية). ومن المتوقع أن يجعل هذا التغيير تجربة القيادة لهذين الطرازين أكثر سلاسة وراحة.

حتى الآن ، أصبح انتقال DCT في سانتا في وسانتا كروز نقطة ضعف. عند إطلاق MotorTrend ، الاثنين ، 21 يوليو ، غالبا ما تشعر انتقالات DCT بالتقاطع ، خاصة بسرعات منخفضة ، وتسبب في عدد من مشاكل الضمان التي تكلف الكثير لهذا المصنع الكوري الجنوبي.

لماذا هذا التغيير مهم؟

يعد التحول من نقل DCT إلى النقل الآلي التقليدي على هيونداي سانتا في خطوة مهمة تجلب عددا من المزايا الحقيقية ، خاصة من حيث الموثوقية وتجربة القيادة. يمكن لنقل DCT في الواقع تقديم نقل سريع وكفء للأسنان إذا تم تصميمه بشكل صحيح ، لكن تنفيذه على طراز محرك هيونداي توربو يسبب في الواقع شكاوى مختلفة من المستهلكين.

اشتكى العديد من المستخدمين من التحركات القاسية لأسنانهم والأداء أقل استجابة بسرعات منخفضة ، مما أدى في النهاية إلى تأثير على راحة القيادة. تؤدي هذه المشكلة أيضا إلى إصلاحات باهظة الثمن واستدعاءات وحتى استبدال وحدة نقل ككل ، مما يشكل بالتأكيد عبئا كبيرا على هيونداي ويسبب عدم رضا العملاء بسبب طول وقت الانتظار.

من خلال التحول إلى النقل الآلي التقليدي ، لا تعمل هيونداي على زيادة القدرة على القيادة من خلال التحركات الأكثر دقة واستجابة ، ولكنها تقلل أيضا من احتمال حدوث مشاكل ضمان في المستقبل. ما هو أكثر من ذلك ، فقد أثبتت هذه النقل الآلي التقليدية موثوقيتها في طرازات أخرى مثل Santa Fe Hybrid ، والتي تظهر أداء سلسا مع نظامها من 6 سرعات. لذلك ، يعد هذا الاستبدال بزيادة كبيرة في راحة وراحة السائق ككل.

يمكن أن يوفر نقل DCT ، إذا تم تصميمه بشكل صحيح ، تحريك الأسنان بسرعة وكفاءة في استهلاك الوقود. ومع ذلك ، يبدو أن هيونداي تواجه صعوبة في تنفيذه ، مما يؤدي إلى شكاوى المستهلكين والإصلاحات باهظة الثمن. التبديل إلى النقل التلقائي التقليدي هو أخبار جيدة لعدة أسباب:::

سيتم تطبيق تغيير النقل هذا على جميع طرازات سانتا في وسانتا كروز التي تعمل بمحركات محملة بطول 2.5 لتر. تستخدم طرازات سانتا في الهجينة وسانتا كروز غير التوربوية التي تبلغ سعتها 2.5 لتر نقل تلقائي تقليدي لا يواجه أي مشاكل.

وقالت هيونداي إن هذا القرار اتخذ لأن النقل الآلي التقليدي "متاح في دورة التطوير لدينا، وقررنا أنه يوفر قدرات قيادة كاملة مثالية".

ومن المثير للاهتمام أنه على الرغم من أن كيا شاركت العديد من المنصات والمكونات مع هيونداي ، إلا أنها ذكرت أنه لا توجد خطط للتحول من إرسال DCT إلى طرازاتها. وهذا يدل على أنه على الرغم من أن العلامتين التجاريتين تابعتين، إلا أنهما لا يزالان يتخذان قرارات مستقلة في أسواق معينة مثل أمريكا الشمالية.