مستقبل بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية لا ينجذب كما هو متوقع ، هذا هو العامل

جاكرتا - جاكرتا - إن بطاريات الحالة الصلبة التي وعدت باعتبارها طفرة للسيارات الكهربائية ذات الطاقة الأكثر كثافة والشحن السريع والاستقرار العالي ، مهددة الآن بعدم الارتياح. ويقدر الخبراء أن هدف الإنتاج الضخم بحلول عام 2026 من قبل العديد من الشركات المصنعة متفائل للغاية، مدمج بعقبات التكنولوجيا والتكاليف.

في منتدى الصين للسيارات لعام 2025 ، حدد كبير العلماء في مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات في الصين ، وانغ فانغ ، أربع مشاكل حاسمة يجب التغلب عليها من خلال بطاريات الحالة الصلبة ، بدءا من قنوات قيادة الأيونات غير الواضحة ، وعمليات الإنتاج المعقدة ، والتحكم الأمني غير الكافي ، وتحديات التصنيع ذات الحجم العالي. في جوهرها ، قد يكون من الصعب حل مشكلات التكنولوجيا والمواد والتكلفة المحيطة ببطاريات الحالة الصلبة على المدى القصير.

على الرغم من أنه يوفر نظريا ميزة شاملة وإمكانات سوقية هائلة ، إلا أن السؤال يطرح حول ما إذا كان سيتتاح للمستهلكين حقا الفرصة لقيادة المركبات التي تعمل بالبطاريات في حالة صلبة كما هو مقرر. هذه العقبات تجعل من الصعب التوصل إلى حل قصير الأجل ، على الرغم من أن إمكانات السوق كبيرة.

أعلنت العديد من الشركات بالفعل عن أهدافها ، مثل BYD (الإنتاج التجريبي لعام 2027 ، والإنتاج واسع النطاق لعام 2030) ، وتويوتا (2030) ، ومجموعة SAIC (2026) ، عن جداولها الزمنية التي تعتبر طموحة. ومع ذلك ، ينشأ الشكوك بسبب التحديات التقنية. ويقدر المحللون أن تبني واسع النطاق الجديد سيتحقق في غضون خمس سنوات، مما يبعد عن أحلام السيارات الكهربائية التي تعمل بالحالة الصلبة من المستهلكين.

كما حذر وانغ فانغ من أنه على الرغم من أن بطاريات الحالة الصلبة أكثر أمانا من البطاريات السائلة ، إلا أن انتهاك الحد الأقصى للسلامة يمكن أن يكون قاتلا. تزيد حوادث حريق السيارات الكهربائية من مخاوف المستهلكين. تقوم الشركة المصنعة الآن بإجراء اختبارات صارمة ، لكن النتائج المختبرية لم يتم إثباتها في العالم الحقيقي.

في السابق ، في مايو 2025 ، أصدرت جمعية مهندسي السيارات الصينية معيارا "بطاريات جميع الحالات الصلبة" لمنع المطالبات التسويقية المفرطة. يؤكد هذا المعيار أن البطارية يجب أن تستخدم المنحل بالكهرباء الصلبة بالكامل. على الرغم من أن SAIC و Gotion High-Tech تسلط الضوء على سلامة منتجاتها ، إلا أن تجارب العالم الحقيقي لا تزال ضئيلة.

من ناحية أخرى. السيارات الهجينة تحظى بشعبية الآن ، مع نمو مبيعات الشحن الهجين بنسبة 31.5 في المائة ومدى توسيع 16.5 في المائة بحلول عام 2025. كما تتقدم تكنولوجيا بطاريات الليثيوم السائلة بسرعة ، مثل منصة e-BYD التي توفر مدى 400 كم مع 5 دقائق شحن فقط. كما تقلل محطة تبادل بطاريات Nio (أكثر من 3000 وحدة) من الحاجة الملحة لبطاريات الحالة الصلبة. تكلفة هي عقبة كبيرة

وفي الوقت نفسه ، ذكرت Battery Intelligence أن تكلفة بطارية الحالة الصلبة وصلت إلى 1200 يوان / كيلووات في الساعة ، أي ثلاثة أضعاف بطارية الليثيوم السائلة. بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف البحث والتطوير ، ستكون السيارات ذات البطاريات باهظة الثمن ، مما يحد من جاذبية السوق الجماعية في المراحل المبكرة.

مع التحديات التكنولوجية والأمنية والتكلفة ، لا يزال السؤال الكبير قائما: هل ستفي بطاريات الحالة الصلبة بالوعود كموضوع مستقبلي للسيارات الكهربائية كما هو مقرر ، أم سيتعين على المستهلكين الانتظار لفترة أطول؟ الوقت سيجيب.