يمكن للحصول على أقصى قدر من إدارة وقوف السيارات دعم تمويل النقل العام والازدحام في جاكرتا

جاكرتا - حصلت إدارة مواقف السيارات في DKI Jakarta على الأضواء في الأسابيع الأخيرة. في الواقع ، من خلال الإدارة الجيدة لوقوف السيارات ، يمكن للنتائج تمويل وسائل النقل العام ومراقبي الازدحام في العاصمة.

منذ وقت ليس ببعيد اقترحت حكومة مقاطعة جاكرتا DKI تخفيضا في هدف الإيرادات لرسوم وقوف السيارات في ميزانية الإيرادات والنفقات الإقليمية (APBD) للسنة المالية 2025.

إذا كان الهدف الأصلي لرسوم وقوف السيارات المتفق عليه لهذا العام هو 350 مليار روبية إندونيسية ، فإن وكالة الإيرادات الإقليمية DKI Jakarta (Bapenda) تطلب خفض الهدف بمقدار 50 مليار روبية إندونيسية إلى 300 مليار روبية إندونيسية. ويرد ذلك في مشروع تعديل السياسة العامة ل APBD ومشروع أولوية الميزانية المؤقتة والحد الأقصى (KUA-PPAS) ل APBD للسنة المالية 2025.

جاكرتا - أوضح مراقب السياسة العامة سوجيانتو الصورة العامة لمشكلة ضريبة وقوف السيارات في جاكرتا. هناك فرق رئيسي بين ضريبة وقوف السيارات وضريبة وقوف السيارات ، أي في نوع الخدمة.

وقال سوجيانتو إن ضريبة وقوف السيارات تفرض على خدمات وقوف السيارات التي يقدمها القطاع الخاص ، مثل وقوف السيارات في المباني أو الأراضي أو المرآب التي تتقاضى رسوما.

وفي الوقت نفسه ، يتم فرض ضريبة وقوف السيارات على خدمات وقوف السيارات التي تقدمها الحكومات المحلية ، مثل وقوف السيارات على حافة الطرق العامة أو أماكن وقوف السيارات الخاصة التي تديرها الحكومة. لكن كلاهما مصدر للدخل الإقليمي.

وفقا للمعلومات التي حصل عليها سوجيانتو ، لم تصل إيرادات ضريبة وقوف السيارات حتى النصف الأول إلا إلى 30 في المائة ، أو حوالي 90 مليار روبية من الهدف البالغ 300 مليار روبية. وقال: "يفترض أن هذا الرقم يشمل ضريبة وقوف السيارات من قطاع الشوارع ويشمل أيضا إعادة وقوف السيارات".

وتابع ، هناك حوالي 1300 موقع لوقوف السيارات في جاكرتا تدار من قبل القطاع الخاص و Dishub من خلال BLU UP Parking. يهيمن القطاع الخاص على إدارة مواقف السيارات في الشوارع ، في حين تدير UP Parking فقط حوالي 85 موقعا في الشوارع.

استنادا إلى اللائحة رقم 188 لعام 2016 بشأن مواقف السيارات العامة التي تديرها حكومة مقاطعة جاكرتا DKI ، هناك 441 طريقا تم تعيينها كمواقع لوقوف السيارات في الشوارع ، ولكن حتى الآن تم تشغيل 244 طريقا فقط بالفعل.

كما تم ذبح الودائع من قطاع مواقف السيارات في الشوارع منخفضة. وفقا لسوجيانتو ، تم إيداع حوالي 4 مليارات روبية فقط أو أقل من 20 في المائة من الهدف السنوي البالغ 20 مليار روبية.

لا ينكر سوجيانتو أن وقوف السيارات لديه إمكانات كبيرة كمصدر رئيسي للدخل الأصلي الإقليمي (PAD). ومع ذلك ، يجب إدارة هذا بجدية ومهنية وشفافية.

لزيادة إيرادات ضريبة وقوف السيارات ، تحتاج Bapenda إلى تبني استراتيجية متكاملة تشمل إعادة جمع بيانات دافعي الضرائب ، والتعاون الجديد مع القطاع الخاص ، وتحسين الإدارة.

وقال سوجيانتو: "تتمثل إحدى الخطوات الأولية التي يجب اتخاذها في تحسين جمع البيانات والتحقق من صحة دافعي الضرائب من خلال تحديث بيانات موقع وقوف السيارات ، والتحقق من البيانات بانتظام ، واستخدام تكنولوجيا المعلومات المتكاملة".

وقال سوجيانتو إن وقوف السيارات ليس مجرد مسألة أراض شاغرة وأماكن للمركبات ، ولكنه أيضا مرآة لإدارة المدينة. ستكون المدن القادرة على إدارة نظام وقوف السيارات بشكل صحيح أكثر استعدادا لتحقيق وسائل النقل العام الحديثة والكفؤة والشاملة.

وفي الوقت نفسه ، كشف نائب رئيس تمكين وتطوير منطقة مجتمع النقل الإندونيسي المركزية (MTI) ، دجوكو سيتيجوارنو ، أن إدارة وقوف السيارات في جاكرتا تحتاج إلى النظر إليها من ثلاث وجهات نظر ، وهي كجزء من إدارة المرور ، ومصادر PAD ، والخدمات العامة.

يمكن أن يساعد الإدارة الصحيحة لوقوف السيارات في التحكم في الازدحام المروري وكذلك تحسين جودة الخدمات العامة.

ومع ذلك ، في بعض الأماكن ، غالبا ما تكون إدارة مواقف السيارات حدثا سياسيا ، حيث يستخدم بعض الأفراد موقف السيارات كسلعة سياسية لدعم انتصار الرؤساء الإقليميين.

وتابع دجوكو: "لا ينبغي أن تعطي إدارة مواقف السيارات الأولوية للنقود فحسب ، بل يجب أن تكون أيضا أداة للحد من الازدحام ، والسيطرة على استخدام السيارات ، ودعم وسائل النقل العام".

دجوكو متفائل بأنه من خلال الإدارة المناسبة لوقوف السيارات ، يمكن لجاكرتا تقليل الازدحام وتحسين جودة وسائل النقل العام. "يمكن أن يكون الدخل من ضريبة وقوف السيارات المدارة بشكل صحيح مصدرا لتمويل وسائل النقل العام. يجب أن تدخل جميع هذه الإيرادات إلى الخزانة الإقليمية وتخصص جزئيا لوسائل النقل العام الأفضل".

إذا نجحت حكومة مقاطعة جاكرتا في تحسين إدارة مواقف السيارات ، فإن دجوكو تعتقد أن مناطق أخرى ستحاكي هذه السياسة. واختتم قائلا: "يمكن أن تكون جاكرتا مثالا للمناطق الأخرى في إدارة مواقف السيارات لدعم وسائل النقل العام وتنظيم إدارة حركة المرور بشكل أفضل".