Waduh، Dki Gelontorkan ميزانية الحكومة أكثر تكلفة من القطاع الخاص في PULOGEBANG-Joglo LRT PPP المشروع
جاكرتا - قدمت حكومة مقاطعة دكي جاكرتا خطة التمويل لبناء خط LRT من طريق بولوجيبانغ - جوغلو في اجتماع مع اللجنة B DRPD DKI. تكلفة بنائه Rp22.8 تريليون.
وكما اتضح، فإن التنمية بالتعاون مع القطاع الخاص، أي جايا للتنمية، أصدرت حكومة مقاطعة دي وكي ميزانية أكبر.
المخطط المستخدم لبناء بولوجيبانغ-جولو LRT هو تعاون الحكومة المحلية مع الكيانات التجارية (PPP) التي بدأها القطاع الخاص.
واعترف أعضاء اللجنة باء التابعة لفصيل المبادرة المعنية بتنمية الهياكل الأساسية التابع لإدارة السجون، إننغ مالياساري، بأن يتساءلوا، أين ستنفق حكومة مقاطعة دي كى في هذا التعاون 18.9 تريليون روبية (83 في المائة) لبناء الهياكل الأساسية. وفي الوقت نفسه، فإن بيمبانغونان جايا لا يكلف سوى 3.9 تريليون روبية (17 في المائة) لشراء المرافق.
وقال اينينج فى بيان له يوم الثلاثاء 4 مايو " ان حزب التضامن الاندونيسى يقول ان هذا المشروع غير جدير وغير معقول ويصطدم بالقواعد " .
لأن خطة تعادل القوة الشرائية مع القطاع الخاص تتم بسبب قيود الميزانية التي تملكها الحكومة في بناء البنية التحتية. غير أنه تبين أن حكومة مقاطعة اكي جاكرتا تفرض تكلفة أكبر.
"حتى الآن، قالت حكومة مقاطعة اكي جاكرتا إنها تفتقر إلى الأموال، وبالتالي فإن بناء pulogebang-joglo LRT باستخدام مخطط تعادل القوة الشرائية. إذا كنت حقا لم يكن لديك المال، لماذا تنفق RP 18.9 تريليون؟ واطلب من حكومة مقاطعة ديكى جاكرتا ان تكون صادقة " .
كما اعرب اينينج عن اسفه لان حكومة مقاطعة ديكى جاكرتا لم تنسق ابدا مع الحزب الديمقراطى الديمقراطى لبحث مشروع بولوجبانغ - جوجلو ار تى بالرغم من وجود بعض المخالفات .
ومن بين هذه البنود، أن ميزانية 18.9 تريليون روبية كانت مخالفة للقواعد المتعلقة بالتعاون الحكومي مع الكيانات التجارية في توفير البنية التحتية، وهي اللائحة الرئاسية رقم 38 لسنة 2015 وبيرجوب رقم 22 لسنة 2018.
في اللائحة الرئاسية رقم 38 لسنة 2015، المادة 14 الفقرة (3) الرسالة ج، تمتلك كيانات الأعمال التي تقترح مبادرات قدرات مالية كافية لتمويل تنفيذ توفير البنية التحتية.
وفي الوقت نفسه، Pergub 22 سنة 2018 المادة 50 الفقرة (3) رسالة ب تنص على أن معايير مشاريع تعادل القوة الشرائية التي بدأتها كيانات الأعمال لا تتطلب الدعم الحكومي في شكل مساهمات مالية في شكل مالي.
"إذا بعد Perpres 38 سنة 2015 و Pergub 22 year 2018، فيجب تمويل جميع تكاليف الاستثمار في البنية التحتية والمرافق من قبل القطاع الخاص. وينبغي ألا تنفق حكومة مقاطعة داكي الميزانية لمشاريع تعادل القوة الشرائية التي تبدأها أطراف خاصة (غير مرغوب فيها). لذلك، يمكن استنتاج أن مشروع بولوجيبانغ-جولو LRT لا يستحق العمل عليه".
ومن المعروف أن مشروع LRT هذا سيتم بناؤه على طول 32.15 كيلومتر يتكون من 26 محطة. الركاب المتوقع أن يبلغ عددهم 172,500 شخص يوميا في عام 2025 ومتوسط الأجرة لكل مسافر 343 12 روبية.