إذا طبقت جاكرتا طريقا مدفوعا ، فهذا هو الطرف المتضرر

جاكرتا - لا يزال نظام الأسعار الإلكترونية للطرق المدفوعة في جاكرتا خطابا غير مؤكد. وقد أثار هذا الخطاب مرة أخرى الحاكم السابق ل DKI جاكرتا برامونو أنونغ.

وقدر مراقب النقل، محمد أكبر، أنه إذا تم تنفيذ ERP، فسوف يحصد بالتأكيد مقاومة من عدد من الأطراف لأنهم يشعرون بالظلم.

"كما هو الحال مع السياسات العامة الأخرى ، فإن تطبيق ERP ليس بالتأكيد خاليا من الرفض. قد تكون بعض هذه المجموعات الأكثر صخبا في التعبير عن الاعتراضات"، قال أكبر في بيان يوم الاثنين 16 يونيو/حزيران.

وكان من بين أولئك الذين رفضوا مالكي السيارات الخاصة الذين كانوا عادة من سكان الطبقة المتوسطة العليا. إنهم يشعرون بالظلم إذا تم تنفيذ ERP لأنهم دفعوا ضرائب السيارات.

وقال أكبر: "بالنسبة لهم، تعتبر تعريفة ERP ضريبة مزدوجة غير عادلة، كما لو كان عليهم الدفع مرتين فقط ليتمكنوا من استخدام نفس الطريق".

ثم سائقو سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت ورواد الأعمال اللوجستية الصغار. إنهم قلقون من أن التكاليف التشغيلية في عملهم ستزداد. كما أعربت مجموعة ojol عن رفضها ل ERP قبل بضع سنوات.

"إنهم قلقون ، إذا تم تطبيق ERP أيضا على المركبات ذات العجلتين أو المركبات التجارية الخفيفة ، فستزداد تكاليف تشغيلها. وبالنسبة لهذه المجموعة، يمكن أن يؤدي عبء التكلفة الإضافي إلى تآكل الأرباح اليومية المنخفضة بالفعل".

بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تنشأ الرفض أيضا من السياسيين الذين يشعرون بالقلق من أنهم سيفقدون الدعم أو الأصوات من بعض الناس إذا دعموا سياسات الطرق المدفوعة.

"إنهم قلقون من انخفاض الدعم الشعبي إذا شوهدوا يدعمون السياسات التي تعتبر مثقلة للشعب. في الواقع، سياسات مثل ERP تقف في الواقع إلى جانب المصالح طويلة الأجل للمدينة ومواطنيها ككل".

ليس ذلك فحسب، بل إن عامة الناس الذين لم يتلقوا معلومات كاملة عن أهداف وآليات حزب العدالة والتنمية، يعتبرون أكبر، عرضة للتأثر بالسرد السلبي ويسببون سوء فهم.

وقال: "تحتاج الحكومة إلى توضيح أن ERP ليست ضريبة إضافية ، ولكنها آلية لإدارة مساحة الطريق بشكل عادل ، حيث لم يعد يتم تغطية تكاليف الازدحام معا ، ولكن من قبل أولئك الذين يختارون الاستمرار في استخدام المركبات الخاصة".