هناك معضلة من Jabodetabek KRL التوقف خلال وباء COVID -19

جاكرتا - يريد عدد من رؤساء المناطق في Jabodetabek سقف عمليات الـ krl خلال فترة القيود الاجتماعية الواسعة النطاق لمنع انتقال COVID-19.

وفي اجتماع افتراضي مع مجلس النواب أمس، ادعى حاكم شركة DKI Jakarta Anies Baswedan أنه اقترح المسألة على وزير النقل المؤقت لوهوت بينسار باندجيتان.

"لقد اقترحت قبل يومين على وزير النقل المؤقت لوقف عمليات قطارات الركاب أولا خلال أنشطة PSBB. انهم يناقشون" ، وقال اني الخميس 16 أبريل.

كما اقترح حاكم جاوا الغربية رضوان كامل التعليق التام لعمليات خط الركاب خلال فترة PSBB. في الواقع، اقترح الرجل الذي يدعى كانغ إميل أن يبدأ التوقف في 18 أبريل.

وردا على ذلك، أكد رئيس وكالة النقل في جابوديتباك بولانا بانغونينغسيه برامسي أن عددا من المناطق اقترحت وقف عملياتها مؤقتا.

بيد ان بولانا اعترف بانه لم يتم اتخاذ قرار بشأن التعليق لانه مازال محل مناقشة من جانب الحكومة المركزية فى هذه الحالة وزارة النقل والحكومة المحلية وPT Kereta ركاب اندونيسيا ( كيه سى اى ).

"إن اقتراح تعليق عمليات الـ"كي آر إل" مؤقتاً لا يزال يحتاج إلى مزيد من المناقشة. في الوقت الحاضر حتى 17 أبريل ، KRL لا تزال تعمل وفقا PSBB ، أي مع جدول زمني صباحي يبدأ من 05.00 WIB حتى 18.00 WIB " ، وقال بولانا عندما اتصلت بها VOI.

اعترض مؤسس مجتمع مستخدمي KRL AnkerTwitter فكري محمد غازي على التعليق المقترح لجابوديتابيك KRL. إلى VOI، وقال غازي، لا يزال هناك العديد من المستخدمين زميل KRL الذين لا يزالون يعتمدون على KRL كوسيلة رئيسية للنقل. هم عدد من موظفي الشركة الذين يجب أن تستمر في العمل خلال PSBB.

"كان للاقتراح تأثير علينا، نحن أطفال القطارات. مع هذا التوقف ، بالطبع علينا أن نجد بدائل النقل الأخرى ، والتي لا يمكننا بالضرورة استخدامها على المدى الطويل لأسباب مختلفة ، وخاصة المسافة والتكلفة " ، وقال غازي.

شعرت غازي ، جنبا إلى جنب مع المستخدمين الآخرين KRL زميل ، في موقف من المعضلة. فمن ناحية، يريدون أن تظل الـ KRL عاملة. ومع ذلك، فهم يدركون أن جائحة "كونفيد-19" في ازدياد، ويجب أن يكون هناك قطع واضح لسلسلة انتقال العدوى.

"نحن لا نؤيد هذا الخطاب بشكل كامل لأن هناك تأثير على أولئك الذين يعتمدون على KRL. ومع ذلك، فإننا ندرك أنه إذا لم يكن هناك أي إجراء جذري، فإن هذه الفاشية لن تكون قادرة على الحد من انتشار. لذا، في النهاية اتفقنا على غرار خطاب إنهاء عمليات "كي آر إل" التي تم تنفيذها على هذا النحو".

ويعتقد مراقب النقل من جمعية النقل الاندونيسية دجوكو سيتيجوارنو ان الحكومة يجب الا توقف عمل شركة اركين . لأنه، إذا تم إيقاف KRL، يصبح مشكلة بالنسبة للمقيمين الذين لا يزالون يعملون لأنهم لا يملكون خيار استخدام وسائل النقل العام الأخرى.

في الواقع ، وفقا لDjoko ، ما ينبغي وقفها خلال فترة PSBB هو أنشطة العمل في الشركات ، وليس أنظمة النقل.

"لا يزال هناك العديد من المستخدمين KRL. لا ينبغي إلقاء اللوم على مشغلي KRL (PT KCI). من المفترض أن الحكومة قامت بتمشيط الشركات التي قد لا تزال تعمل خارج المسموح به".

ناهيك عن أن دجوكو قد قيمت مشكلة أخرى ستأتي عندما ترفض الحكومة رسمياً قانون الـ KRL. إذا توقفت شركة PT KCI عن الأنشطة التشغيلية ، فسيكون هناك سبعة آلاف موظف سيتم تسريحهم (إنهاء العمل).

إذا توقف، سيكون هناك 7 آلاف الذين قبالة. انهم موظفون من مصادر خارجية في PT KCI. وإذا توقفت، هل ستتحمل الحكومة تكاليف المعيشة طالما لم يتم تشغيلها؟"